Tác giả: GPCons

Khu công nghiệp này có tỷ lệ lấp đầy 100%.

Theo Đề án di dời các doanh nghiệp trong Khu công nghiệp Biên Hòa 1 được UBND tỉnh Đồng Nai phê duyệt vào năm 2024, có 76 doanh nghiệp phải di dời và chia làm 2 giai đoạn.

Giai đoạn 1, hoàn thành trước tháng 12/2024. Giai đoạn này sẽ di dời giải phóng mặt bằng toàn bộ đối với 10 công ty và một phần diện tích của 4 công ty khác. Giai đoạn 2, hoàn thành trước tháng 12/2025, di dời các doanh nghiệp còn lại.

Ước tính tổng chi phí hỗ trợ bồi thường cho doanh nghiệp để giải phóng mặt bằng là hơn 7.500 tỷ đồng (chi phí này có thể thay đổi theo từng giai đoạn).

Ngoài ra, cần thêm 1.270 tỷ đồng để hỗ trợ chi phí ổn định đời sống cho người lao động, chi phí đào tạo nguồn nhân lực cho doanh nghiệp sau khi di dời. Tuy nhiên, vì nhiều lý do khác nhau, đến nay tiến độ di dời, giải phóng mặt bằng Khu công nghiệp này đã bị chậm trễ.

Mới đây, tại buổi làm việc với Tổ Chỉ đạo công tác di dời, bồi thường, giải phóng mặt bằng Khu công nghiệp Biên Hòa 1, ông Thái Bảo, Phó Bí thư Tỉnh ủy – Chủ tịch HĐND tỉnh Đồng Nai, đã đặt ra một mục tiêu rõ ràng cho Tổ công tác, giải phóng ít nhất 90% mặt bằng trên tổng số 180 hecta đất của khu công nghiệp này. Đặc biệt, ông Bảo nhấn mạnh thời hạn chót là trước ngày 1/8 và yêu cầu không được lùi tiến độ.

Phó Bí thư Tỉnh ủy Đồng Nai nhấn mạnh đây là nhiệm vụ chính trị cấp bách. Để đẩy nhanh tiến độ, Tỉnh ủy sẽ họp với Tổ chỉ đạo hai tuần một lần để kiểm tra kết quả và tháo gỡ vướng mắc.

UBND tỉnh cũng phải làm việc hằng tuần với các tổ công tác giải phóng mặt bằng và đấu giá đất, tổng hợp những việc đã và chưa xử lý. Các vấn đề vượt thẩm quyền sẽ được báo cáo Tổ chỉ đạo để trình Ban Thường vụ Tỉnh ủy.

Khu công nghiệp Biên Hòa 1 sẽ được chuyển đổi thành khu đô thị

Nhằm thúc đẩy quá trình chuyển đổi Khu công nghiệp Biên Hòa 1 thành khu đô thị – thương mại – dịch vụ hiện đại và cải thiện môi trường, UBND tỉnh đã giao Sở Tài chính sớm tham mưu điều chỉnh Quyết định 324/QĐ-UBND. Nội dung điều chỉnh trọng tâm là thay đổi thời gian hoàn thành giải phóng mặt bằng cho 180 héc-ta đất ưu tiên, đồng thời xây dựng lại tiến độ dự án và điều chỉnh cục bộ quy hoạch.

Phó Bí thư Tỉnh ủy Đồng Nai cũng đã đưa ra các yêu cầu về thời gian cụ thể: hoàn tất ký biên bản với 45/68 doanh nghiệp đã kiểm đếm tài sản chậm nhất 28/5; hoàn thành kiểm đếm tài sản với tất cả doanh nghiệp còn lại vào ngày 5/6. Đặc biệt, trước ngày 30/6, phải công khai niêm yết dự thảo phương án bồi thường, hỗ trợ doanh nghiệp và hoàn tất giải phóng mặt bằng cho 255 hộ dân.

Trước đó, Ban Quản lý các khu công nghiệp Đồng Nai mới có công văn gửi đến các doanh nghiệp trong khu công nghiệp Biên Hòa 1 về chủ trương của tỉnh trong việc di dời, chuyển đổi công năng khu công nghiệp này.

Đây là chủ trương lớn đã được xác định rõ trong định hướng phát triển kinh tế- xã hội của tỉnh Đồng Nai đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050, với mục tiêu đưa khu vực hiện hữu này trở thành một không gian đô thị hiện đại, đồng bộ về hạ tầng và phù hợp với vai trò là cửa ngõ kết nối TP Hồ Chí Minh qua tuyến Metro số 1.

Theo quy hoạch đã được Thủ tướng Chính phủ và UBND tỉnh Đồng Nai phê duyệt, khu công nghiệp Biên Hòa 1- hiện nằm tại phường An Bình, TP Biên Hòa sẽ được chuyển đổi thành khu đô thị thương mại – dịch vụ với kiến trúc hiện đại, kết hợp các không gian xanh ven sông và chỉnh trang đô thị.

Tỉnh Đồng Nai xác định khu vực này sẽ đóng vai trò là trung tâm phát triển tài chính, thương mại và hành chính của thành phố trong tương lai, tạo ra động lực phát triển mới và tăng nguồn thu cho ngân sách từ việc đấu giá quyền sử dụng đất.

Khu công nghiệp Biên Hòa 1, với diện tích 340 ha, hiện lấp đầy 100%. Khu công nghiệp này được hình thành năm 1963 với tên gọi là Khu kỹ nghệ Biên Hòa và sau năm 1975 được đổi tên thành Khu công nghiệp Biên Hòa 1. Đây cũng là khu công nghiệp đầu tiên trên cả nước thực hiện di dời, chuyển công năng khi đang hoạt động vì ô nhiễm môi trường.

===

BĐS TP. Cần Thơ Bến cảng Cao tốc Cao tốc Chơn Thành – Gia Nghĩa cao tốc TP.HCM – Mộc Bài Cara River Park Cần Thơ cách mua nhà ở xã hội Công trình giao thông cải tạo mặt bằng Cảng hàng không Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc Cổ tức ngân hàng Cụm công nghiệp Long Giao Doanh nghiệp 2025 Eco Retreat Giá bán điện năng lượng tái tạo GPCONS Hiệp hội BĐS TP.HCM Hội môi giới bất động sản Việt Nam IPP Group K-Home New City Khu mỏ đá Hóa An Khu đất 3 mặt giáp sông Kinh tế metro số 2 (Bến Thành – Tham Lương) Mô hình TOD Nghị quyết số 01/NQ-CP Nghị quyết số 25/NQ-CP Ngân hàng Tái thiết Đức (KfW) Nhà ga T3 Nhà ở xã hội Năng lượng mặt trời Phó Thủ tướng Quy định xây nhà ở công vụ cho cán bộ luân chuyển Sun Group Sân bay Phú Quốc Thuế Mỹ Thành phố Hồ Chí Minh Tòa nhà ''Hàm cá mập'' Viện Kiến trúc quốc gia ân Vạn – Nhơn Trạch Điện gió ngoài khơi Đất thuộc quy hoạch không bị thu hồi Đầu tư công đấu giá đất tại Đồng Nai

Văn phòng UBND TP.HCM vừa phát đi thông báo kết luận của Chủ tịch UBND TP tại cuộc họp Thường trực UBND về kế hoạch chi tiết tháo gỡ khó khăn, vướng mắc đối với các công trình, dự án, khu đất trên địa bàn trong năm 2025.

Theo đó, TP.HCM đặt mục tiêu giải quyết dứt điểm 100% dự án, công trình, khu đất thuộc thẩm quyền của TP và 50% số lượng thuộc thẩm quyền của Trung ương. Chủ tịch UBND TP.HCM yêu cầu các sở, ban, ngành, địa phương xây dựng kế hoạch chi tiết theo tinh thần “6 rõ”: rõ người, rõ việc, rõ trách nhiệm, rõ tiến độ, rõ kết quả, rõ thẩm quyền.

Đối với các vướng mắc mới phát sinh, Sở Tài chính được giao chủ trì phối hợp các đơn vị liên quan rà soát, cập nhật danh sách dự án cần xử lý, tham mưu biện pháp tháo gỡ.

Nhằm thúc đẩy tăng trưởng kinh tế đạt hai con số trong năm 2025, Chủ tịch UBND TP.HCM chỉ đạo, giao các Phó Chủ tịch UBND TP được phân công phụ trách trực tiếp từng nhóm vấn đề. Theo đó, ông Nguyễn Văn Dũng tập trung các nội dung liên quan tài chính, ngân sách, thẩm định giá đất nhằm đảm bảo nguồn thu từ đất đai; ông Bùi Xuân Cường chỉ đạo đẩy nhanh tiến độ đầu tư công, đảm bảo giải ngân vốn đúng kế hoạch.

Qua rà soát, TP.HCM đã tổng hợp danh mục 571 công trình, dự án gặp khó khăn, vướng mắc, gồm: 265 dự án chậm triển khai, 18 tài sản công tồn đọng, 31 dự án của doanh nghiệp nhà nước, 108 công trình tạm dừng do thanh tra, điều tra, 149 khu đất không hoặc chậm sử dụng.

Trong đó, 541 dự án thuộc thẩm quyền xử lý của thành phố, còn lại thuộc thẩm quyền của Trung ương và các bộ, ngành.

TP cũng đề xuất một số nội dung đưa vào diện theo dõi, chỉ đạo của Ban Chỉ đạo Trung ương về phòng, chống tham nhũng, lãng phí.

===

BĐS TP. Cần Thơ Bến cảng Cao tốc Cao tốc Chơn Thành – Gia Nghĩa cao tốc TP.HCM – Mộc Bài Cara River Park Cần Thơ cách mua nhà ở xã hội Công trình giao thông cải tạo mặt bằng Cảng hàng không Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc Cổ tức ngân hàng Cụm công nghiệp Long Giao Doanh nghiệp 2025 Eco Retreat Giá bán điện năng lượng tái tạo GPCONS Hiệp hội BĐS TP.HCM Hội môi giới bất động sản Việt Nam IPP Group K-Home New City Khu mỏ đá Hóa An Khu đất 3 mặt giáp sông Kinh tế metro số 2 (Bến Thành – Tham Lương) Mô hình TOD Nghị quyết số 01/NQ-CP Nghị quyết số 25/NQ-CP Ngân hàng Tái thiết Đức (KfW) Nhà ga T3 Nhà ở xã hội Năng lượng mặt trời Phó Thủ tướng Quy định xây nhà ở công vụ cho cán bộ luân chuyển Sun Group Sân bay Phú Quốc Thuế Mỹ Thành phố Hồ Chí Minh Tòa nhà ''Hàm cá mập'' Viện Kiến trúc quốc gia ân Vạn – Nhơn Trạch Điện gió ngoài khơi Đất thuộc quy hoạch không bị thu hồi Đầu tư công đấu giá đất tại Đồng Nai

Dự án Tổ hợp công nghiệp đường sắt có vốn lên tới 17.509 tỷ đồng sẽ là cú hích quan trọng cho ngành công nghiệp đường sắt nhằm từng bước đáp ứng nhu cầu nâng cấp, xây dựng kết cấu hạ tầng đường sắt trong nước lên tới 275 tỷ USD vào năm 2050.

Rõ lộ trình

Chỉ một tháng rưỡi sau khi nhận được yêu cầu của Thủ tướng Chính phủ, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đã có Tờ trình số 1641/TTr-ĐS gửi Bộ Tài chính xem xét, trình cấp có thẩm quyền phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Tổ hợp công nghiệp đường sắt.

Trước đó, tại Thông báo số 157/TB-VPCP ngày 5/4/2025, Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính giao Tổng công ty Đường sắt Việt Nam chủ động chủ trì, phối hợp với các đối tác có năng lực lập hồ sơ Dự án Tổ hợp công nghiệp đường sắt phục vụ các dự án đường sắt theo trình tự, thủ tục, quy định để trình cấp có thẩm quyền xem xét quyết định.

UBND TP. Hà Nội được giao nghiên cứu xem xét quyết định theo thẩm quyền hướng dẫn, hoàn thiện các thủ tục để giao 250 ha đất tại huyện Phú Xuyên cho Tổng công ty Đường sắt Việt Nam theo quy định để nghiên cứu xây dựng Tổ hợp công nghiệp đường sắt.

“Quy mô đầu tư của hệ thống đường sắt trong thời gian tới là rất lớn, gồm: dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc – Nam; đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng, các đường sắt đô thị Hà Nội, TP.HCM, và các tuyến Lạng Sơn – Hà Nội, Hải Phòng – Hạ Long – Móng Cái… Đây là cơ hội để chúng ta làm chủ công nghệ, phát triển sản xuất công nghiệp đường sắt. Mục tiêu là đến năm 2030 – 2045 phải phát triển được công nghiệp đường sắt (làm chủ sản xuất toa xe, đầu máy và hệ sinh thái liên quan công nghiệp đường sắt)”, Thông báo số 157 nêu rõ.

Được biết, điểm nhấn quan trọng nhất tại Tờ trình số 1641 là việc Tổng công ty Đường sắt Việt Nam kiến nghị cấp có thẩm quyền giao Tổng công ty (hiện là doanh nghiệp 100% vốn nhà nước) tiếp nhận chuyển giao công nghệ sản xuất phương tiện đường sắt.

Nhà nước sẽ đầu tư 100% vốn theo hình thức tăng vốn nhà nước tại doanh nghiệp cho Tổng công ty Đường sắt Việt Nam để xây dựng Tổ hợp công nghiệp đường sắt có diện tích khoảng 250 ha, tại huyện Phú Xuyên và huyện Ứng Hòa (TP. Hà Nội) và thực hiện mua sắm trang thiết bị để lắp ráp, sản xuất đầu máy, toa xe cho đường sắt có tốc độ dưới 200 km/h và hệ thống đường sắt đô thị.

Ông Đặng Sỹ Mạnh, Chủ tịch HĐTV Tổng công ty Đường sắt Việt Nam cho biết, Tổ hợp có mục tiêu sản xuất trong nước và từng bước nội địa hóa linh kiện phần cứng, phần mềm về thông tin, tín hiệu và hệ thống cấp điện; làm chủ toàn bộ công tác vận hành, bảo trì và từng bước sản xuất một số linh kiện, phụ tùng thay thế đối với đường sắt tốc độ cao; nhận chuyển giao công nghệ, đầu tư máy móc thiết bị và sản xuất đầu máy, toa xe cho đường sắt quốc gia với tốc độ nhỏ hơn 200 km/h, đồng thời mua thiết kế và sản xuất đối với đường sắt đô thị.

Dự án cũng sẽ xây dựng phân khu chức năng thực hiện việc sửa chữa lớn đối với toàn bộ phương tiện, thiết bị đường sắt, trước mắt là đường sắt quốc gia, đường sắt đô thị.

Cụ thể, đối với các tuyến đường sắt đô thị, các tuyến đường sắt mới, trong giai đoạn đầu (từ năm 2029 đến năm 2031), Tổ hợp công nghiệp đường sắt này sẽ lắp ráp đầu máy điện, đầu máy năng lượng sạch; sản xuất toa xe khách cho đường sắt tốc độ dưới 160 km/h; lắp ráp các đoàn tàu điện động lực phân tán (EMU) cho đường sắt đô thị; sản xuất toa xe hàng tốc độ 120 km/h cho tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng.

Trong giai đoạn tiếp theo (từ năm 2032 đến năm 2035), Tổ hợp đặt mục tiêu làm chủ sản xuất đối với toa xe khách, toa xe hàng tốc độ dưới 160 km/h; lắp ráp đầu máy điện, nâng dần tỷ lệ nội địa hóa lên 30%; sản xuất các vật tư, phụ tùng cho sửa chữa phương tiện, phụ kiện kết cấu hạ tầng, thông tin tín hiệu…

Đối với tuyến đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc – Nam, Tổ hợp sẽ tham gia lắp ráp các đoàn tàu EMU theo hợp đồng mua sắm và chuyển giao công nghệ. Đến năm 2035, làm chủ công nghệ lắp ráp và nâng dần tỷ lệ nội địa hóa lên 20%.

“Đích đến cuối cùng là đến giai đoạn 2040 – 2050, Tổ hợp phấn đấu làm chủ nội địa hóa đạt 80% đối với đoàn tàu EMU và sản xuất các vật tư, phụ tùng phục vụ khai thác, vận hành tuyến đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc – Nam”, lãnh đạo Tổng công ty Đường sắt Việt Nam cho biết.

Mũi đột phá của công nghiệp đường sắt

Theo đề xuất, Tổ hợp công nghiệp đường sắt sẽ là tổ hợp công trình đa chức năng, gồm nhà máy sản xuất, lắp ráp phương tiện, thiết bị, phụ tùng; trung tâm nghiên cứu; trung tâm sửa chữa, bảo trì; kết nối hạ tầng với tuyến đường sắt quốc gia và các công trình phụ trợ.

Sơ bộ tổng mức đầu tư của Dự án Tổ hợp công nghiệp đường sắt là 17.509 tỷ đồng. Trong đó, vốn đầu tư công sẽ được dùng để xây dựng tuyến đường sắt kết nối với đường sắt quốc gia, hạ tầng kỹ thuật, trung tâm nghiên cứu và phát triển (R&D) và các hạng mục được Nhà nước hỗ trợ; vốn nhà nước bổ sung vào doanh nghiệp sẽ dùng đầu tư xây dựng nhà máy lắp ráp và các hạng mục liên quan; đồng thời kêu gọi nhà đầu tư cùng tham gia và hợp tác kinh doanh.

Nếu được cấp có thẩm quyền phê duyệt, Dự án Tổ hợp công nghiệp đường sắt sẽ chuẩn bị đầu tư trong vòng 1 năm; triển khai xây dựng trong vòng 3 năm để kịp hoàn thành giai đoạn I vào năm 2029.

Ước tính, doanh thu mà tổ hợp này mang lại từ năm 2030 đến năm 2050 khoảng 228.102 tỷ đồng; lợi nhuận bình quân 1.141 tỷ đồng/năm, giúp Dự án có thể hoàn vốn trong 16 năm.

Tại Tờ trình số 1641, cùng với việc kiến nghị Nhà nước đầu tư bổ sung vốn điều lệ để có nguồn lực xây dựng Tổ hợp công nghiệp đường sắt và cụm đổi mới sáng tạo đường sắt, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam còn kiến nghị Bộ Tài chính xem xét, báo cáo cấp có thẩm quyền cho phép một số cơ chế, chính sách đặc thù.

Một là, bổ sung các sản phẩm, vật tư, thiết bị, sản phẩm láp ráp, chế tạo đầu máy, toa xe (bao gồm cả đầu máy điện khí hóa, toa xe EMU, đoàn tàu tốc độ cao) thuộc công nghiệp đường sắt cần ưu tiên vào danh mục sản phẩm cơ khí trọng điểm trong chiến lược phát triển ngành cơ khí Việt Nam làm cơ sở được hưởng các chính sách ưu đãi.

Hai là, tạo điều kiện tối đa cho các doanh nghiệp, đặc biệt là doanh nghiệp nhỏ và vừa, tham gia cung ứng sản phẩm, dịch vụ, tạo thành hệ sinh thái công nghiệp đường sắt.

Ba là, bổ sung Danh mục công nghệ khuyến khích chuyển giao là máy móc, thiết bị chuyên dụng, công nghệ trong phát triển công nghiệp đường sắt (dây chuyền công nghệ, công nghệ chế tạo vật tư, phụ tùng) phục vụ đường sắt đô thị, đường sắt tốc độ cao, đường sắt điện khí hóa.

Bốn là, đưa các sản phẩm công nghệ cao thuộc công nghiệp đường sắt vào danh mục công nghệ cao được ưu tiên để đẩy mạnh nghiên cứu, phát triển công nghệ trong lĩnh vực đường sắt, phục vụ các dự án mới.

“Đây là những điều kiện quan trọng để đảm bảo tính khả thi cho Dự án Tổ hợp công nghiệp đường sắt”, lãnh đạo Tổng công ty Đường sắt Việt Nam cho biết.

Cần phải nói thêm rằng, Bộ Xây dựng đã hoàn thiện bước đầu Dự thảo Đề án Định hướng phát triển công nghiệp đường sắt Việt Nam đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045 để xin ý kiến các bộ, ngành liên quan.

Theo tính toán, đến năm 2050, định hướng các hoạt động cải tạo, nâng cấp, xây dựng đường sắt, bao gồm cả đường sắt đô thị, đường sắt tốc độ cao, ước đạt tổng giá trị khoảng 275 tỷ USD.

Đây là thị trường khổng lồ để công nghiệp đường sắt trong nước phát triển đồng bộ cả 5 hạng mục công việc, gồm tư vấn, thiết kế và quản lý dự án; nhóm công nghiệp xây dựng công trình đường sắt; nhóm công nghiệp thông tin, tín hiệu đường sắt; nhóm công nghiệp đầu máy, toa xe, phụ tùng, phụ kiện; nhóm công nghiệp về hệ thống điện sức kéo…

“Trong bối cảnh ngành công nghiệp đường sắt Việt Nam mới chỉ đáp ứng nhu cầu bảo dưỡng, sửa chữa với công nghệ cũ, để đạt được mục tiêu đến năm 2030-2045 phát triển được công nghiệp sản xuất toa xe, đầu máy và hệ sinh thái liên quan công nghiệp đường sắt…, thì Dự án Tổ hợp công nghiệp đường sắt chính là cú hích quan trọng, tạo tiền đề để các doanh nghiệp Việt Nam tham gia sâu hơn vào thị trường quan trọng này”, lãnh đạo Bộ Xây dựng cho biết.

===

BĐS TP. Cần Thơ Bến cảng Cao tốc Cao tốc Chơn Thành – Gia Nghĩa cao tốc TP.HCM – Mộc Bài Cara River Park Cần Thơ cách mua nhà ở xã hội Công trình giao thông cải tạo mặt bằng Cảng hàng không Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc Cổ tức ngân hàng Cụm công nghiệp Long Giao Doanh nghiệp 2025 Eco Retreat Giá bán điện năng lượng tái tạo GPCONS Hiệp hội BĐS TP.HCM Hội môi giới bất động sản Việt Nam IPP Group K-Home New City Khu mỏ đá Hóa An Khu đất 3 mặt giáp sông Kinh tế metro số 2 (Bến Thành – Tham Lương) Mô hình TOD Nghị quyết số 01/NQ-CP Nghị quyết số 25/NQ-CP Ngân hàng Tái thiết Đức (KfW) Nhà ga T3 Nhà ở xã hội Năng lượng mặt trời Phó Thủ tướng Quy định xây nhà ở công vụ cho cán bộ luân chuyển Sun Group Sân bay Phú Quốc Thuế Mỹ Thành phố Hồ Chí Minh Tòa nhà ''Hàm cá mập'' Viện Kiến trúc quốc gia ân Vạn – Nhơn Trạch Điện gió ngoài khơi Đất thuộc quy hoạch không bị thu hồi Đầu tư công đấu giá đất tại Đồng Nai

Siêu dự án của Vingroup thể hiện quyết tâm “chỉ bàn làm, không bàn lùi”, “đã hứa là phải làm, đã cam kết là phải thực hiện, đã thực hiện là phải có kết quả, sản phẩm cụ thể”.

“Đã hứa là phải làm”

Văn phòng Chính phủ vừa ban hành Thông báo số 248/TB-VPCP ngày 22/5/2025 về kết luận của Thủ tướng Phạm Minh Chính sau chuyến kiểm tra tiến độ xây dựng Trung tâm Hội chợ triển lãm quốc gia.

Sau 9 tháng thi công, công trình đã bước đầu định hình quy mô hiện đại, rút ngắn tiến độ so với kế hoạch ban đầu. Trung tâm được xác định là công trình biểu tượng quốc gia, hướng tới kỷ niệm 80 năm Quốc khánh (2/9/1945 – 2/9/2025), với mục tiêu trở thành trung tâm hội chợ triển lãm tầm cỡ thế giới, nơi kết nối văn hóa – lịch sử – nghệ thuật, thúc đẩy công nghiệp văn hóa và du lịch, để cho người dân được hưởng thụ văn hóa, để cho công nghiệp văn hóa, công nghiệp giải trí trở thành ngành kinh tế mũi nhọn, hỗ trợ cho phát triển du lịch.

Đồng thời hình thành sản phẩm du lịch đủ tầm cỡ, tự hào với bạn bè quốc tế, góp phần nâng cao vai trò, vị thế Việt Nam trên trường quốc tế, quảng bá hình ảnh đất nước ta trong tiến trình phát triển nhanh và bền vững.

Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính yêu cầu các bộ, ngành, địa phương và Tập đoàn Vingroup phối hợp chặt chẽ, quyết liệt đẩy nhanh tiến độ thi công, cơ bản hoàn thành công trình trong tháng 7/2025, tổ chức khánh thành vào ngày 19/8/2025. Từ ngày 28/8 đến 6/9/2025, Trung tâm sẽ là nơi tổ chức Triển lãm thành tựu kinh tế – xã hội toàn quốc nhân dịp Quốc khánh.

Vingroup được giao hoàn thiện toàn bộ các hạng mục chính và công trình phụ trợ, dịch vụ, cảnh quan trước ngày 30/6/2025 để chuẩn bị trưng bày vào tháng 7. UBND TP Hà Nội phải chủ động đầu tư, bố trí kinh phí hoàn thiện đồng bộ hạ tầng giao thông, điện, nước, phòng cháy chữa cháy và các kết nối bên ngoài Trung tâm.

Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch chủ trì tổ chức các hoạt động văn hóa nghệ thuật khởi động trước triển lãm và khẩn trương xây dựng đề án công nghiệp giải trí trình Thủ tướng. Bộ này cũng chịu trách nhiệm phối hợp với Vingroup và các bên liên quan hoàn thiện Đề án tổ chức Triển lãm theo phương châm “6 rõ”: rõ người, rõ việc, rõ trách nhiệm, rõ thẩm quyền, rõ thời gian, rõ kết quả.

Về các cơ chế đặc thù để tổ chức triển lãm, Thủ tướng đồng ý về nguyên tắc, nhưng yêu cầu không để xảy ra tham nhũng, tiêu cực, lãng phí. 

Phó Thủ tướng Mai Văn Chính sẽ trực tiếp chỉ đạo công tác chuẩn bị. Các cơ quan, đơn vị và Tập đoàn Vingroup triển khai thực hiện chỉ đạo theo tinh thần: “chỉ bàn làm, không bàn lùi”, “đã hứa là phải làm, đã cam kết là phải thực hiện, đã thực hiện là phải có kết quả, sản phẩm cụ thể”.

Triển lãm thành tựu kinh tế-xã hội nhân dịp kỷ niệm 80 năm Ngày Quốc khánh (2-9-1945/2-9-2025) tại Trung tâm Hội chợ triển lãm quốc gia có sự tham gia của tất cả các bộ, ngành, địa phương trong cả nước và các doanh nghiệp đại diện cho khối doanh nghiệp nhà nước và doanh nghiệp tư nhân.

Theo các phương án đề xuất thì dự kiến quy mô sàn triển lãm có thể lên tới 260.000 m2 (130.000 m2 trong nhà và 130.000 m2 ngoài trời). Tại triển lãm, ngoài hiện vật trưng bày còn kết hợp trình chiếu 3D mapping, trải nghiệm thực tế ảo, tác phẩm nghe nhìn đa phương tiện, ứng dụng công nghệ số, AI…

Trung tâm Hội chợ Triển lãm Quốc gia sau 9 tháng thi công thần tốc

Trung tâm Hội chợ Triển lãm Quốc gia xã Đông Hội, Xuân Canh – huyện Đông Anh – thành phố Hà Nội, sở hữu vị trí siêu kết nối, thuận tiện đi muôn nơi.

Nằm ở cửa ngõ Đông Bắc Hà Nội, từ dự án, chỉ cần 15 phút di chuyển là đến sân bay quốc tế Nội Bài, vào trung tâm Hà Nội cũng dễ dàng, nhanh chóng thông qua Quốc lộ 5 kéo dài, đường Trường Sa và cầu Đông Trù, Nhật Tân…

Đặc biệt, cầu Tứ Liên được quy hoạch ngay kế cận dự án, khi cầu đi vào lưu thông sẽ góp phần đáp ứng lưu lượng lớn du khách trong nước và quốc tế đến tham dự hội chợ, triển lãm.

Tổ hợp bao gồm công trình triển lãm trong nhà mang hình ảnh Thần Kim Quy với 9 phân khu tổng diện tích hơn 130.000m2, 4 khu Công viên triển lãm ngoài trời với tổng quy mô lên đến 20,6ha, 2 nhà triển lãm trong nhà quy mô nhỏ, trung tâm Hội nghị – tiệc cưới, tòa tháp văn phòng hạng A, khách sạn 5 sao dự kiến được quản lý bởi Marriott, cùng các công trình phụ trợ đa dạng…

Dự án Trung tâm Hội chợ Triển lãm Quốc gia được khởi công ngày 30/8/2024. Đến nay, dự án đang trong giai đoạn hoàn thiện và sẽ hoàn thành vào tháng 7/2025 như cam kết.

Cụ thể: Mái bạt bên ngoài dự kiến hoàn thành vào ngày 10/6/2025.
Cửa nhà kính mặt ngoài dự kiến hoàn thành vào ngày 30/6/2025.
Khu nhà triển lãm trong nhà (khu triển lãm chính), hệ thống cơ điện (M&E) và các nhà phụ trợ, dự kiến hoàn thành vào ngày 15/7/2025.

===

BĐS TP. Cần Thơ Bến cảng Cao tốc Cao tốc Chơn Thành – Gia Nghĩa cao tốc TP.HCM – Mộc Bài Cara River Park Cần Thơ cách mua nhà ở xã hội Công trình giao thông cải tạo mặt bằng Cảng hàng không Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc Cổ tức ngân hàng Cụm công nghiệp Long Giao Doanh nghiệp 2025 Eco Retreat Giá bán điện năng lượng tái tạo GPCONS Hiệp hội BĐS TP.HCM Hội môi giới bất động sản Việt Nam IPP Group K-Home New City Khu mỏ đá Hóa An Khu đất 3 mặt giáp sông Kinh tế metro số 2 (Bến Thành – Tham Lương) Mô hình TOD Nghị quyết số 01/NQ-CP Nghị quyết số 25/NQ-CP Ngân hàng Tái thiết Đức (KfW) Nhà ga T3 Nhà ở xã hội Năng lượng mặt trời Phó Thủ tướng Quy định xây nhà ở công vụ cho cán bộ luân chuyển Sun Group Sân bay Phú Quốc Thuế Mỹ Thành phố Hồ Chí Minh Tòa nhà ''Hàm cá mập'' Viện Kiến trúc quốc gia ân Vạn – Nhơn Trạch Điện gió ngoài khơi Đất thuộc quy hoạch không bị thu hồi Đầu tư công đấu giá đất tại Đồng Nai

Chiều 21/5, quyền Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị Hoàng Nam đã kiểm tra tình hình triển khai thực hiện dự án Khu bến cảng Mỹ Thủy để giải quyết các vướng mắc và đôn đốc tiến độ thi công.

Dự án Khu bến cảng Mỹ Thủy được Thủ tướng phê duyệt chủ trương đầu tư ngày 4/1/2019. Dự án do Công ty CP Liên doanh Cảng quốc tế Mỹ Thủy (MTIP) làm chủ đầu tư.

Dự án có diện tích 685 ha, tổng vốn đầu tư 15.000 tỷ đồng, quy mô 10 bến và được thực hiện theo 3 giai đoạn. Trong đó, giai đoạn I (2018 – 2025) có quy mô 4 bến tàu, vốn đầu tư 5.902 tỷ đồng; giai đoạn II (2026 – 2031) quy mô 3 bến, vốn đầu tư 5.876 tỷ đồng; giai đoạn III (2032 – 2036) quy mô 3 bến, vốn đầu tư 3.222 tỷ đồng.

Theo báo cáo của MTIP, đến nay, doanh nghiệp đã cơ bản hoàn thành giải phóng mặt bằng (GPMB) và thuê đất giai đoạn 1 dự án với diện tích 133,67 ha. Tổng kinh phí đã thực hiện chi trả cho công tác đền bù, GPMB là 148,11 tỷ đồng; hiện MTIP đang triển khai GPMB diện tích bổ sung cho giai đoạn 1 với diện tích 43,44 ha.

Về tiến độ thi công, dự án đã cơ bản hoàn thành thi công 320 m đê chắn sóng; hạng mục công trình bến tàu và kè sau cầu Bến 1-2 đã thi công đạt tiến độ 31,36%.

Dự kiến trong tháng 5 này dự án sẽ thi công 3 hạng mục: Đê chắn sóng km0+320-km0+780m (dự kiến đến tháng 10/2025 sẽ hoàn thành); thi công đê chắn sóng km0+780-km1+735m (dự kiến trong năm 2025 sẽ hoàn thành tối thiểu đến km1+200); nạo vét luồng tàu, vũng quay tàu và khu vực trước bến. Đến tháng 7/2025, dự án sẽ thi công hạng mục nhà điều hành và hàng rào (dự kiến hoàn thành trong tháng 12/2025).

Theo MTIP, hiện nay doanh nghiệp đang thực hiện các thủ tục liên quan đến bãi đổ chất nạo vét, sử dụng chất nạo vét và tìm kiếm nguồn tiêu thụ sản phẩm nạo vét và các vị trí bãi tập kết khác nằm ngoài dự án để đảm bảo tập kết không quá năm 2030. Đồng thời, MTIP cũng đang thực hiện thủ tục cấp phép khai thác, tận thu khoáng sản đối với toàn bộ khối lượng sản phẩm nạo vét.

Bên cạnh đó, MTIP đã ký hợp đồng với đơn vị tư vấn để thực hiện các hồ sơ, thủ tục triển khai thi công xây dựng dự án giai đoạn 2 – 3 và thực hiện các thủ tục liên quan để GPMB (phần diện tích đất mở rộng giai đoạn 1 là 43,44 ha; phần diện tích giai đoạn 2 – 3 là 145,09 ha); khoan khảo sát khoáng sản giai đoạn 2 – 3 để trình cấp có thẩm quyền phê duyệt các hồ sơ thủ tục dự án giai đoạn 2-3 làm cơ sở triển khai thi công theo quy định.

Ngoài ra, vừa qua MTIP cũng có đề xuất nghiên cứu một số dự án gắn với Khu bến cảng Mỹ Thủy gồm dự án Khu hậu cần sau cảng Mỹ Thủy; dự án Tổ hợp phối trộn, phân loại và bảo quản than Mỹ Thủy; dự án Khu phi thuế quan Mỹ Thủy.

Khó khăn vướng mắc hiện nay của dự án liên quan đến thủ tục cấp phép khai thác khoáng sản trên phạm vi thực hiện dự án, việc tổ chức nạo vét khẩn cấp 60.000 m3 phục vụ Bến 1-2.

Qua kiểm tra thực địa, quyền Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị Hoàng Nam nhấn mạnh đến vai trò của dự án Khu bến cảng Mỹ Thủy, đây là một trong các dự án trọng điểm mang tính động lực của tỉnh Quảng Trị. Để hỗ trợ nhà đầu tư thực hiện dự án đúng tiến độ, quyền Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị Hoàng Nam yêu cầu các sở, ngành, địa phương cần có cơ chế phối hợp, đồng hành, hỗ trợ nhà đầu tư để kịp thời tháo gỡ các vướng mắc trong quá trình triển khai dự án.

Về cấp phép khai thác khoáng sản trên phạm vi thực hiện dự án, ông Hoàng Nam giao Sở Nông nghiệp và Môi trường phối hợp với chủ đầu tư khẩn trương hoàn thiện các thủ tục để cấp phép, góp phần tăng nguồn thu cho tỉnh và thực hiện đúng các quy định của pháp luật.

Liên quan đến việc tổ chức nạo vét khẩn cấp 60.000 m3 phục vụ Bến 1 – 2, quyền Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị giao Văn phòng UBND tỉnh rà soát, báo cáo Đảng ủy UBND tỉnh, lấy ý kiến các Ủy viên UBND tỉnh để thống nhất phương án xử lý.

Yêu cầu UBND huyện Hải Lăng tiếp tục chỉ đạo để hoàn thành các công việc còn lại; khẩn trương phối hợp với MTIP, Ban Quản lý Khu kinh tế hoàn thành công tác GPMB giai đoạn 1 mở rộng (43,44 ha) để bàn giao cho MTIP; hoàn thành công tác kiểm kê, quy chủ, lập phương án bồi thường, hỗ trợ giai đoạn 2 và giai đoạn 3.

Đối với các đề xuất nghiên cứu đầu tư các dự án Tổ hợp chế biến, phân loại và bảo quản than Mỹ Thủy, Dự án đầu tư xây dựng khu hậu cần sau cảng Mỹ Thủy, Dự án Khu phi thuế quan Mỹ Thủy và Khu thương mại tự do, quyền Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị Hoàng Nam cho rằng, quan điểm của lãnh đạo tỉnh trong việc đầu tư dự án Khu bến cảng Mỹ Thủy là cần chú trọng phát triển hệ sinh thái xung quanh cảng biển bao gồm khu hậu cần sau cảng, hệ thống logistics nhằm hỗ trợ phát triển công nghiệp tại Khu kinh tế Đông Nam nói riêng và ngành công nghiệp trên địa bàn tỉnh nói chung. Quyền Chủ tịch UBND tỉnh Hoàng Nam giao các sở, ngành liên quan nghiên cứu các đề xuất của nhà đầu tư tham mưu UBND tỉnh xem xét, quyết định.

===

BĐS TP. Cần Thơ Bến cảng Cao tốc Cao tốc Chơn Thành – Gia Nghĩa cao tốc TP.HCM – Mộc Bài Cara River Park Cần Thơ cách mua nhà ở xã hội Công trình giao thông cải tạo mặt bằng Cảng hàng không Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc Cổ tức ngân hàng Cụm công nghiệp Long Giao Doanh nghiệp 2025 Eco Retreat Giá bán điện năng lượng tái tạo GPCONS Hiệp hội BĐS TP.HCM Hội môi giới bất động sản Việt Nam IPP Group K-Home New City Khu mỏ đá Hóa An Khu đất 3 mặt giáp sông Kinh tế metro số 2 (Bến Thành – Tham Lương) Mô hình TOD Nghị quyết số 01/NQ-CP Nghị quyết số 25/NQ-CP Ngân hàng Tái thiết Đức (KfW) Nhà ga T3 Nhà ở xã hội Năng lượng mặt trời Phó Thủ tướng Quy định xây nhà ở công vụ cho cán bộ luân chuyển Sun Group Sân bay Phú Quốc Thuế Mỹ Thành phố Hồ Chí Minh Tòa nhà ''Hàm cá mập'' Viện Kiến trúc quốc gia ân Vạn – Nhơn Trạch Điện gió ngoài khơi Đất thuộc quy hoạch không bị thu hồi Đầu tư công đấu giá đất tại Đồng Nai

Trên cơ sở góp ý của các Bộ, ngành, địa phương, Bộ Xây dựng sẽ nghiên cứu sửa đổi, bổ sung hơn 200 định mức xây dựng ban hành tại Thông tư số 12/2021/TT-BXD (Thông tư 12) nhằm đáp ứng nhu cầu thực tế.

Địa phương vướng mắc về đơn giá định mức

Dù đảm bảo gần 80% tiến độ dự án, nhưng một số nhà thầu đang thi công tại nút giao Phú Thứ (Hà Nam) cho biết, còn gặp một số khó khăn về đơn giá vật liệu xây dựng (VLXD) và đơn giá nhân công.

Trao đổi với PV Báo Xây dựng, đại diện nhà thầu Vinaconex, kỹ sư Hồ Minh Hạnh, chỉ huy trưởng công trường dự án nút giao Phú Thứ cho biết: Hiện Liên danh hai nhà thầu Vinaconex – Trung Chính đang phải mua VLXD với mức giá rất cao, gần như gấp đôi so với dự toán ban đầu, điều này đã gây thiệt hại cho các nhà thầu.

“Trường hợp giá thành VLXD thời gian tới nếu không điều chỉnh, sẽ gây ảnh hưởng rất lớn tới các doanh nghiệp xây dựng cũng như các nhà thầu thực hiện dự án”, ông Hạnh chia sẻ.

Theo ông Hạnh, ngoài đơn giá vật liệu, nhà thầu gặp khó khăn khi đơn giá nhân công theo định mức của Thông tư 12/2021/TT-BXD thấp hơn đáng kể so với mức lương thực tế trên thị trường. Ví dụ, công nhân kỹ thuật cao trong lĩnh vực lắp đặt thiết bị công nghệ phải được trả mức lương cao hơn để đảm bảo chất lượng, nhưng định mức hiện hành chỉ áp dụng mức bình quân, không tính đến sự chênh lệch vùng miền hoặc trình độ chuyên môn. Điều này khiến nhà thầu phải bù thêm chi phí.

Ông Phạm Quang Hưng, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Hà Nam cho biết: “Hiện đơn giá ca máy trong định mức vận chuyển quá thấp, khi áp dụng vào thực tế chỉ được một nửa, nên rất khó làm. Thực tế triển khai lúc nào cũng thuê phải gấp đôi so với định mức. Bên cạnh đó là định mức các ca máy rải bê tông, do thiết bị này được nhập khẩu về đắt, nhưng đơn giá định mức thấp, nên thuê cũng khó mà mua về sử dụng cũng khó”.

Hiện nhiều địa phương cũng gặp những vướng mắc về đơn giá định mức và kiến nghị Bộ Xây dựng, các cơ quan chuyên môn nghiên cứu sửa đổi, bổ sung cho phù hợp.

Bổ sung thế nào cho phù hợp?

Theo ông Hồ Ngọc Sơn, Phó cục trưởng Cục Kinh tế – Quản lý đầu tư xây dựng (Bộ Xây dựng), thực hiện chức năng, nhiệm vụ, thời gian qua, Bộ Xây dựng đã rà soát, bổ sung hệ thống định mức, qua đó, góp phần hoàn thiện hệ thống công cụ, tạo thuận lợi cho các chủ thể tham gia hoạt động đầu tư xây dựng.

Năm 2024, Bộ Xây dựng đã tập trung rà soát, sửa đổi, bổ sung và ban hành định mức tại Thông tư số 09 để giải quyết các vướng mắc đối với nhóm các công tác xây dựng quan trọng, chiếm tỷ lệ lớn tại các dự án công trình giao thông đường bộ, hàng không.

Qua đó đã góp phần quan trọng trong việc tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc liên quan đến định mức, đơn giá xây dựng cho các dự án, công trình giao thông trọng điểm, quan trọng quốc gia theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ tại Công điện số 02/CĐ-TTg tập trung tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc liên quan đến định mức, đơn giá xây dựng; khai thác, cung ứng vật liệu xây dựng cho các dự án công trình giao thông trọng điểm, quan trọng quốc gia.

Tuy nhiên, qua kiểm tra theo dõi và báo cáo của Viện Kinh tế xây dựng, tổng hợp ý kiến góp ý của các Bộ, ngành, địa phương, hiệp hội nghề nghiệp, chủ đầu tư, đơn vị tư vấn, đơn vị thi công, hệ thống định mức xây dựng còn thiếu định mức dự toán đối với một số công tác thi công đất, đá, thi công đường, thi công cọc, vận chuyển VLXD, cấu kiện xây dựng, công tác xây dựng đường sắt, công tác thi công sử dụng vật liệu mới, công nghệ thi công mới.

Ngoài ra, hiện nay tại một số dự án cao tốc áp dụng cơ chế đặc thù giao mỏ cho nhà thầu thi công xây dựng khai thác đang vướng mắc, khó khăn do thiếu định mức dự toán các công tác sản xuất, khai thác, vận chuyển vật liệu xây dựng tại mỏ để phục vụ công tác lập và quản lý chi phí đầu tư xây dựng.

Bên cạnh đó, theo quy định tại Nghị định số 175 của Chính phủ về quy định chi tiết một số điều và biêṇ pháp thi hành Luật Xây dựng về quản lý hoạt động xây dựng, đã quy định bổ sung một số trường hợp dự án được áp dụng lập báo cáo kinh tế – kỹ thuật (thiết kế một bước) thay cho việc phải lập báo cáo nghiên cứu khả thi và thiết kế xây dựng sau thiết kế cơ sở (thiết kế 2 bước trở lên).

Do đó cần xây dựng bổ sung định mức chi phí tư vấn lập báo cáo kinh tế – kỹ thuật đối với các trường hợp này.

“Từ các cơ sở pháp lý và thực tiễn nêu trên, việc tiếp tục rà soát, cập nhật hệ thống định mức xây dựng và ban hành Thông tư sửa đổi, bổ sung một số định mức xây dựng tại Thông tư số 12 là rất cần thiết”, ông Hồ Ngọc Sơn cho hay.

Về những điểm mới của dự thảo Thông tư, theo nội dung tờ trình của Cục Kinh tế – Quản lý đầu tư xây dựng, dự thảo Thông tư đã sửa đổi, bổ sung 231 định mức cho 3 nhóm định mức gồm: 165 định mức dự toán xây dựng, 1 định mức sử dụng vật liệu xây dựng và 65 định mức chi phí lập báo cáo kinh tế kỹ thuật.

Trong đó chủ yếu tập trung xây dựng bổ sung các nhóm định mức xây dựng chủ yếu sau như công tác khai thác, vận chuyển cát; công tác thi công đường sắt; công tác thi công rọ đá bằng thủ công…

Cho ý kiến về dự thảo Thông tư, ông Nguyễn Trọng Hoàng, chuyên viên Cục Đường sắt Việt Nam chia sẻ, hiện một số định mức liên quan đến lĩnh vực đường sắt còn thiếu, kỳ vọng dự thảo Thông tư 12 sau khi sửa đổi sẽ giải quyết được những bất cập này.

Để đảm bảo nhu cầu thực tế, Ban QLDA Thăng Long cũng kiến nghị sửa đổi, bổ sung các nội dung liên quan đến công tác thi công đường; công tác thi công kết cấu bê tông, trong đó, kiến nghị bổ sung định mức gia công lắp dựng ván khuôn thép mái cống hộp, mái hầm chui dân sinh….

Cùng với đó là các định mức liên quan đến công tác vận chuyển, đắp nền đường bằng đá cấp 4 đào bằng máy thông thường; thi công lớp móng cấp phối đá dăm gia cố xi măng…

===

BĐS TP. Cần Thơ Bến cảng Cao tốc Cao tốc Chơn Thành – Gia Nghĩa cao tốc TP.HCM – Mộc Bài Cara River Park Cần Thơ cách mua nhà ở xã hội Công trình giao thông cải tạo mặt bằng Cảng hàng không Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc Cổ tức ngân hàng Cụm công nghiệp Long Giao Doanh nghiệp 2025 Eco Retreat Giá bán điện năng lượng tái tạo GPCONS Hiệp hội BĐS TP.HCM Hội môi giới bất động sản Việt Nam IPP Group K-Home New City Khu mỏ đá Hóa An Khu đất 3 mặt giáp sông Kinh tế metro số 2 (Bến Thành – Tham Lương) Mô hình TOD Nghị quyết số 01/NQ-CP Nghị quyết số 25/NQ-CP Ngân hàng Tái thiết Đức (KfW) Nhà ga T3 Nhà ở xã hội Năng lượng mặt trời Phó Thủ tướng Quy định xây nhà ở công vụ cho cán bộ luân chuyển Sun Group Sân bay Phú Quốc Thuế Mỹ Thành phố Hồ Chí Minh Tòa nhà ''Hàm cá mập'' Viện Kiến trúc quốc gia ân Vạn – Nhơn Trạch Điện gió ngoài khơi Đất thuộc quy hoạch không bị thu hồi Đầu tư công đấu giá đất tại Đồng Nai