Tập đoàn Vingroup đề nghị UBND TP.HCM cho phép khoan khảo sát địa chất nhằm để phục vụ công tác thiết kế Dự án tuyến đường sắt đô thị kết nối trung tâm Thành phố với huyện Cần Giờ.
Tập đoàn Vingroup vừa có văn bản gửi UBND TP.HCM, Sở Xây dựng và các địa phương liên quan, đề nghị cho phép triển khai khoan khảo sát địa chất nhằm phục vụ công tác thiết kế Dự án tuyến đường sắt đô thị kết nối trung tâm Thành phố với huyện Cần Giờ.
Theo nội dung văn bản, Vingroup đang chuẩn bị thực hiện khoan khảo sát địa chất tại một số vị trí nằm trên các tuyến đường đô thị và trong khu vực Rừng Sác thuộc địa bàn huyện Cần Giờ.
Đơn vị thực hiện là Trung tâm Nghiên cứu địa chất kỹ thuật thuộc Trường Đại học Mỏ Địa chất sẽ thực hiện khoan khảo sát dự kiến trong 60 ngày.
Dự kiến tuyến metro nối từ trung tâm TP.HCM đến Cần Giờ sẽ đi dọc tuyến đường Rừng Sác hiện nay
Trong quá trình thực hiện, Vingroup cam kết tuân thủ nghiêm các quy định về an ninh trật tự, đảm bảo an toàn môi trường và sẽ hoàn trả nguyên trạng vỉa hè, lòng đường tại khu vực thi công sau khi hoàn tất khảo sát.
Nhằm đảm bảo tiến độ triển khai dự án, Vingroup đề nghị UBND TP.HCM xem xét chấp thuận cho phép doanh nghiệp và đơn vị khảo sát tiến hành khoan địa chất tại các vị trí dự kiến tuyến đường sắt đi qua.
Trước đó, vào đầu tháng 5/2025, UBND TP.HCM chấp thuận cho Tập đoàn Vingroup nghiên cứu, lập hồ sơ đề xuất Dự án tuyến đường sắt kết nối trung tâm Thành phố với huyện Cần Giờ theo phương thức đối tác công- tư (PPP).
Tập đoàn Vingroup phải hoàn thành hồ sơ đề xuất dự án trình cấp có thẩm quyền trong vòng 1 năm kể từ ngày 28/4/2025.
Trường hợp hồ sơ đề xuất dự án không được cơ quan có thẩm quyền chấp thuận hoặc quá thời hạn 1 năm mà chưa hoàn thành thì công văn sẽ hết hiệu lực thực hiện. Tập đoàn Vingroup tự chịu mọi rủi ro và các khoản chi phí đã thực hiện.
Dự án tuyến đường sắt đô thị kết nối từ trung tâm Thành phố đến Cần Giờ được Vingroup đề xuất với chiều dài 48,5 km.
Về tiến độ thực hiện, nhà đầu tư đề xuất chuẩn bị đầu tư từ năm 2025. Giai đoạn từ năm 2026 – 2028, sẽ thi công xây dựng. Dự kiến năm 2028 sẽ vận hành thử và bàn giao.
Triển lãm Vietbuild Hà Nội 2025 mang đến các thiết bị máy móc đa dạng với công nghệ hiện đại nhằm tiết giảm chi phí, nâng cao năng suất lao động và chất lượng thi công, phục vụ cho công tác triển khai các hạ tầng giao thông chiến lược, quan trọng.
Hơn 600 gian hàng trong và ngoài nước
Sáng 29/5, tại Cung Triển lãm Kiến trúc, Quy hoạch và Xây dựng Quốc gia đã diễn ra khai mạc Triển lãm Quốc tế Vietbuild Hà Nội 2025 với chủ đề “Máy móc thiết bị – Vật liệu xây dựng – Ván sàn – Thiết bị nhà bếp – Phòng tắm – Nhà thông minh và Trang trí nội ngoại thất”. Kỳ triển lãm này diễn ra từ ngày 29/5 – 1/6.
Phát biểu khai mạc, Thứ trưởng Bộ Xây dựng Nguyễn Văn Sinh cho biết, thời gian qua, với sự chỉ đạo quyết liệt, thống nhất, xuyên suốt của Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ, sự vào cuộc tích cực của các bộ, ngành, địa phương, các lĩnh vực kinh tế – xã hội của đất nước đã có nhiều chuyển biến tích cực. Các dự án trên nhiều lĩnh vực được triển khai đồng loạt trên cả nước.
Đây sẽ là điều kiện và cơ hội hết sức thuận lợi để các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực kiến trúc, xây dựng, vật liệu xây dựng, sản xuất máy móc, thiết bị và trang trí nội ngoại thất thúc đẩy hoạt động sản xuất kinh doanh, góp phần phát triển kinh tế – xã hội cả nước.
Theo Thứ trưởng Nguyễn Văn Sinh, triển lãm Vietbuild là hoạt động thường xuyên và cụ thể nhằm hỗ trợ thực hiện các chủ trương, chính sách của Nhà nước, góp phần đẩy mạnh xúc tiến thương mại, đổi mới công nghệ, hợp tác đầu tư, hỗ trợ doanh nghiệp khôi phục và phát triển các hoạt động sản xuất kinh doanh.
“Kỳ triển lãm này giới thiệu đa dạng các thiết bị máy móc với công nghệ, tính năng hiện đại nhằm giảm chi phí, nâng cao năng suất lao động và chất lượng thi công, phục vụ cho công tác triển khai các hạ tầng giao thông chiến lược, quan trọng quốc gia thời gian tới”, Thứ trưởng Sinh nhấn mạnh.
Thứ trưởng Nguyễn Văn Sinh tham quan các gian hàng tại triển lãm.
Theo Ban tổ chức, triển lãm kỳ này có quy mô hơn 630 gian hàng của các doanh nghiệp trong và ngoài nước với những sản phẩm mới, công nghệ tiên tiến.
Triển lãm giới thiệu những sản phẩm, dịch vụ mới của lĩnh vực vật liệu và trang trí nội ngoại thất xây dựng, với những tính năng sáng tạo, tiện nghi, thân thiện với môi trường.
Kỳ vọng lan tỏa thương hiệu tại triển lãm
Triển lãm Quốc tế Vietbuild Hà Nội 2025 có sự tham gia đông đảo của những thương hiệu hàng đầu của ngành Xây dựng từ các doanh nghiệp trong và ngoài nước. Sự kiện trở thành điểm hẹn chung cho các nhà doanh nghiệp xây dựng và vật liệu xây dựng.
Triển lãm kỳ này có quy mô hơn 630 gian hàng tham gia.
Ông Trần Việt Anh, đại diện Công ty CP Slabstone cho biết, đây là lần thứ 6 tham dự triển lãm Vietbuild. Đến với triển lãm lần này, công ty mang đến sản phẩm đá nung kết sử dụng công nghệ của Ý, đây là sản phẩm có độ bền, thẩm mỹ cao và thân thiện môi trường.
“Chúng tôi kỳ vọng thông qua triển lãm có thể lan tỏa nhiều hơn sản phẩm của công ty đến với đông đảo người dùng, doanh nghiệp và các đơn vị xây dựng”, ông Trần Việt Anh nhấn mạnh.
Theo ông Đinh Quốc Thắng, Giám đốc Công ty CP Đinh Việt, Vietbuild là triển lãm uy tín trong ngành Xây dựng, thu hút được nhiều doanh nghiệp tham gia với nhiều sản phẩm mới, thân thiện. Đây là một sân chơi lớn cho các doanh nghiệp chính hãng, góp phần tạo ra các sản phẩm chất lượng, đảm bảo sức khỏe cho người tiêu dùng và thân thiện môi trường.
Khách tham quan triển lãm cũng bày tỏ kỳ vọng tham dự ngày hội Vietbuild để tìm hiểu, trao đổi, ký kết hợp đồng và được tư vấn, tiếp xúc với nhiều sản phẩm mới từ các doanh nghiệp để chuẩn bị cho các công trình xây dựng, các dự án lớn.
Tổ chuyên gia đấu thầu vừa đưa ra nguyên nhân đánh trượt Tập đoàn Sơn Hải cùng ba nhà thầu khác trong gói thầu thuộc dự án hơn 17.000 tỷ đồng.
Theo Tổ chuyên gia đấu thầu, Tập đoàn Sơn Hảitrượt thầu do không đáp ứng yêu cầu về kỹ thuật nêu trong E-HSDT của tập đoàn. Tổ chuyên gia đánh giá rằng, nhà thầu không đáp ứng được yêu cầu về vật tư thiết bị cung cấp cho gói thầu; không đáp ứng yêu cầu về tổ chức thực hiện mô hình thông tin công trình (BIM) trong gói thầu; đồng thời không đáp ứng yêu cầu về máy và thiết bị xây dựng phục vụ thi công gói thầu.
Ông Nguyễn Viết Hải, Chủ tịch Tập đoàn Sơn Hải
Trước đó, trong đơn kiến nghị chính thức gửi UBND tỉnh Bình Phước vào chiều qua (27/5), Tập đoàn Sơn Hải đề nghị tỉnh Bình Phước rà soát lại việc tổ trưởng chuyên gia chấm thầu đã hết hạn chứng chỉ hành nghề, và đề nghị lập tổ chuyên gia độc lập để chấm lại gói thầu.
Ngoài ra, Tập đoàn Sơn Hải cho rằng chủ đầu tư dự án (Ban Quản lý dự án Đầu tư Xây dựng tỉnh Bình Phước) có dấu hiệu sử dụng đơn vị tư vấn đánh giá E-HSDT có nhân sự không đáp ứng quy định của pháp luật để đánh giá E-HSDT là trái quy định. Do đó, cần xem xét lại tính chính xác, hợp lý kết quả đánh giá E-HSDT trong các báo cáo đánh giá của tổ chuyên gia.
Phối cảnh cao tốc TP.HCM – Thủ Dầu Một – Chơn Thành
Trên thực tế, Tập đoàn Sơn Hải là một trong 4 nhà thầu, liên danh nhà thầu bị đánh trượt khi tham gia đấu thầu gói thầu cao tốc TP HCM – Thủ Dầu Một – Chơn Thành đoạn qua tỉnh Bình Phước. Bốn nhà thầu bị đánh trượt bao gồm: CTCP Tập đoàn Cienco4, Tập đoàn Sơn Hải, liên danh nhà thầu CTCP Xây dựng Hạ tầng Đại Phong – Vinaconex – CTCP Cơ khí điện Lữ Gia, liên danh CTCP Hải Đăng – Đèo Cả – Thuận Hà. Không riêng gì Sơn Hải, cả 4 nhà thầu bị đánh trượt với lý do không đạt kết quả đánh giá về kỹ thuật (theo tổ chuyên gia đấu thầu).
Sự thật về thời hạn chứng chỉ hành nghề của tổ trưởng tổ chấm thầu?
Ngày 28/5, đại diện Cục Quản lý đấu thầu, Bộ Tài chính, cho biết chứng chỉ hành nghề hoạt động đấu thầu của ông Vũ Ngọc Trụ, tổ trưởng tổ chuyên gia chấm gói thầu xây dựng cao tốc TP HCM – Thủ Dầu Một – Chơn Thành đoạn qua tỉnh Bình Phước, có thời hạn đến ngày 18/10/2028.
Trước đó, ngày 18/3/2023, ông Trần Hào Hùng, Cục trưởng Cục Quản lý đầu thầu, thuộc Bộ Kế hoạch và Đầu tư (nay là Bộ Tài chính) đã ký văn bản 1695/QĐ-QLĐT về việc cấp lại chứng chỉ hành nghề hoạt động đấu thầu cho 313 cá nhân trên cả nước, trong đó có ông Vũ Ngọc Trụ.
Theo danh sách cấp lại chứng chỉ hành nghề hoạt động đấu thầu, ông Vũ Ngọc Trụ có số chứng chỉ hành nghề đấu thầu cấp lại 015075000107 và thời hạn chứng chỉ đến 18/10/2028. Như vậy, ông Vũ Ngọc Trụ đủ điều kiện để làm tổ trưởng tổ chuyên gia chấm gói thầu xây dựng cao tốc TP HCM – Thủ Dầu Một – Chơn Thành đoạn qua Bình Phước mà Tập đoàn Sơn Hải đang kiến nghị.
Nhiều tuyến đường do Tập đoàn Sơn Hải thi công được cam kết bảo hành 10 năm.
Trước đó, như PV đã thông tin, sáng ngày 26/5, trên fanppage của Tập đoàn Sơn Hải có đăng tải văn bản gửi Ban Quản lý dự án Đầu tư Xây dựng tỉnh Bình Phước, phản đối kết quả lựa chọn nhà thầu gói thầu xây dựng đường cao tốc TP HCM – Thủ Dầu Một – Chơn Thành. Tập đoàn này phản ánh việc bị loại khỏi gói thầu xây dựng đường cao tốc TP HCM – Thủ Dầu Một – Chơn Thành đoạn qua địa bàn tỉnh Bình Phước, dù có giá dự thầu thấp nhất trong số 5 nhà thầu.
Tập đoàn bày tỏ “rất ngạc nhiên” khi đến ngày 22/5 chủ đầu tư lại ra quyết định chọn liên danh cao tốc có giá dự thầu là 866.455 tỷ đồng. Trong khi đó, Tập đoàn Sơn Hải và 4 nhà thầu khác bị loại, với lý do không đáp ứng yêu cầu về kỹ thuật.
Tính đến nay, bài đăng này của Tập đoàn Sơn Hải trên mạng xã hội nhận được hàng chục nghìn lượt quan tâm và bình luận. Tập đoàn Sơn Hải từng được biết đến là một trong những nhà thầu thi công một số tuyến cao tốc với cam kết chất lượng vượt trội (bảo hành 5 – 10 năm).
Ngày 28/5, UBND TP.HCM chỉ đạo Sở Xây dựng cùng UBND TP Thủ Đức và các quận, huyện tiếp tục rà soát các công trình bị ảnh hưởng bởi dư chấn động đất xảy ra ngày 28/3 từ Myanmar, gửi báo cáo về Sở Xây dựng trước ngày 15/6.
Theo chỉ đạo của Chủ tịch UBND TP.HCM, các địa phương cần hướng dẫn chủ sở hữu, ban quản trị, đơn vị quản lý sử dụng công trình thực hiện khảo sát, kiểm định, đánh giá mức độ ảnh hưởng và triển khai biện pháp khắc phục nhằm đảm bảo an toàn sử dụng.
Trường hợp địa phương chưa hoàn tất công tác rà soát trước khi có quyết định sắp xếp tổ chức, bộ máy, cần chuyển giao nhiệm vụ này cho đơn vị tiếp nhận chức năng tương ứng để tiếp tục triển khai và hoàn thành trong năm 2025.
Theo báo cáo của Sở Xây dựng, đến nay mới có 8/22 đơn vị gửi báo cáo. Trong đó, UBND quận 8 ghi nhận 342 trường hợp công trình bị ảnh hưởng như nứt tường, nứt kính cửa sổ. Tuy nhiên, không có trường hợp sập đổ hay thiệt hại về người. Các đơn vị còn lại chủ yếu báo cáo việc triển khai nhưng chưa có số liệu cụ thể.
Trận động đất ngày 28/3 có độ lớn 7,3 độ richter, xảy ra tại Myanmar ở độ sâu khoảng 10km. Dư chấn đã khiến nhiều chung cư, cao ốc tại TP.HCM rung lắc.
Theo Đề án di dời các doanh nghiệp trong Khu công nghiệp Biên Hòa 1 được UBND tỉnh Đồng Nai phê duyệt vào năm 2024, có 76 doanh nghiệp phải di dời và chia làm 2 giai đoạn.
Giai đoạn 1, hoàn thành trước tháng 12/2024. Giai đoạn này sẽ di dời giải phóng mặt bằng toàn bộ đối với 10 công ty và một phần diện tích của 4 công ty khác. Giai đoạn 2, hoàn thành trước tháng 12/2025, di dời các doanh nghiệp còn lại.
Ước tính tổng chi phí hỗ trợ bồi thường cho doanh nghiệp để giải phóng mặt bằng là hơn 7.500 tỷ đồng (chi phí này có thể thay đổi theo từng giai đoạn).
Ngoài ra, cần thêm 1.270 tỷ đồng để hỗ trợ chi phí ổn định đời sống cho người lao động, chi phí đào tạo nguồn nhân lực cho doanh nghiệp sau khi di dời. Tuy nhiên, vì nhiều lý do khác nhau, đến nay tiến độ di dời, giải phóng mặt bằng Khu công nghiệp này đã bị chậm trễ.
Mới đây, tại buổi làm việc với Tổ Chỉ đạo công tác di dời, bồi thường, giải phóng mặt bằng Khu công nghiệp Biên Hòa 1, ông Thái Bảo, Phó Bí thư Tỉnh ủy – Chủ tịch HĐND tỉnh Đồng Nai, đã đặt ra một mục tiêu rõ ràng cho Tổ công tác, giải phóng ít nhất 90% mặt bằng trên tổng số 180 hecta đất của khu công nghiệp này. Đặc biệt, ông Bảo nhấn mạnh thời hạn chót là trước ngày 1/8 và yêu cầu không được lùi tiến độ.
Phó Bí thư Tỉnh ủy Đồng Nai nhấn mạnh đây là nhiệm vụ chính trị cấp bách. Để đẩy nhanh tiến độ, Tỉnh ủy sẽ họp với Tổ chỉ đạo hai tuần một lần để kiểm tra kết quả và tháo gỡ vướng mắc.
UBND tỉnh cũng phải làm việc hằng tuần với các tổ công tác giải phóng mặt bằng và đấu giá đất, tổng hợp những việc đã và chưa xử lý. Các vấn đề vượt thẩm quyền sẽ được báo cáo Tổ chỉ đạo để trình Ban Thường vụ Tỉnh ủy.
Khu công nghiệp Biên Hòa 1 sẽ được chuyển đổi thành khu đô thị
Nhằm thúc đẩy quá trình chuyển đổi Khu công nghiệp Biên Hòa 1 thành khu đô thị – thương mại – dịch vụ hiện đại và cải thiện môi trường, UBND tỉnh đã giao Sở Tài chính sớm tham mưu điều chỉnh Quyết định 324/QĐ-UBND. Nội dung điều chỉnh trọng tâm là thay đổi thời gian hoàn thành giải phóng mặt bằng cho 180 héc-ta đất ưu tiên, đồng thời xây dựng lại tiến độ dự án và điều chỉnh cục bộ quy hoạch.
Phó Bí thư Tỉnh ủy Đồng Nai cũng đã đưa ra các yêu cầu về thời gian cụ thể: hoàn tất ký biên bản với 45/68 doanh nghiệp đã kiểm đếm tài sản chậm nhất 28/5; hoàn thành kiểm đếm tài sản với tất cả doanh nghiệp còn lại vào ngày 5/6. Đặc biệt, trước ngày 30/6, phải công khai niêm yết dự thảo phương án bồi thường, hỗ trợ doanh nghiệp và hoàn tất giải phóng mặt bằng cho 255 hộ dân.
Trước đó, Ban Quản lý các khu công nghiệp Đồng Nai mới có công văn gửi đến các doanh nghiệp trong khu công nghiệp Biên Hòa 1 về chủ trương của tỉnh trong việc di dời, chuyển đổi công năng khu công nghiệp này.
Đây là chủ trương lớn đã được xác định rõ trong định hướng phát triển kinh tế- xã hội của tỉnh Đồng Nai đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050, với mục tiêu đưa khu vực hiện hữu này trở thành một không gian đô thị hiện đại, đồng bộ về hạ tầng và phù hợp với vai trò là cửa ngõ kết nối TP Hồ Chí Minh qua tuyến Metro số 1.
Theo quy hoạch đã được Thủ tướng Chính phủ và UBND tỉnh Đồng Nai phê duyệt, khu công nghiệp Biên Hòa 1- hiện nằm tại phường An Bình, TP Biên Hòa sẽ được chuyển đổi thành khu đô thị thương mại – dịch vụ với kiến trúc hiện đại, kết hợp các không gian xanh ven sông và chỉnh trang đô thị.
Tỉnh Đồng Nai xác định khu vực này sẽ đóng vai trò là trung tâm phát triển tài chính, thương mại và hành chính của thành phố trong tương lai, tạo ra động lực phát triển mới và tăng nguồn thu cho ngân sách từ việc đấu giá quyền sử dụng đất.
Khu công nghiệp Biên Hòa 1, với diện tích 340 ha, hiện lấp đầy 100%. Khu công nghiệp này được hình thành năm 1963 với tên gọi là Khu kỹ nghệ Biên Hòa và sau năm 1975 được đổi tên thành Khu công nghiệp Biên Hòa 1. Đây cũng là khu công nghiệp đầu tiên trên cả nước thực hiện di dời, chuyển công năng khi đang hoạt động vì ô nhiễm môi trường.
Văn phòng UBND TP.HCM vừa phát đi thông báo kết luận của Chủ tịch UBND TP tại cuộc họp Thường trực UBND về kế hoạch chi tiết tháo gỡ khó khăn, vướng mắc đối với các công trình, dự án, khu đất trên địa bàn trong năm 2025.
Theo đó, TP.HCM đặt mục tiêu giải quyết dứt điểm 100% dự án, công trình, khu đất thuộc thẩm quyền của TP và 50% số lượng thuộc thẩm quyền của Trung ương. Chủ tịch UBND TP.HCM yêu cầu các sở, ban, ngành, địa phương xây dựng kế hoạch chi tiết theo tinh thần “6 rõ”: rõ người, rõ việc, rõ trách nhiệm, rõ tiến độ, rõ kết quả, rõ thẩm quyền.
Chủ tịch UBND TP.HCM chỉ đạo giải quyết dứt điểm vướng mắc các công trình, dự án, khu đất.
Đối với các vướng mắc mới phát sinh, Sở Tài chính được giao chủ trì phối hợp các đơn vị liên quan rà soát, cập nhật danh sách dự án cần xử lý, tham mưu biện pháp tháo gỡ.
Nhằm thúc đẩy tăng trưởng kinh tế đạt hai con số trong năm 2025, Chủ tịch UBND TP.HCM chỉ đạo, giao các Phó Chủ tịch UBND TP được phân công phụ trách trực tiếp từng nhóm vấn đề. Theo đó, ông Nguyễn Văn Dũng tập trung các nội dung liên quan tài chính, ngân sách, thẩm định giá đất nhằm đảm bảo nguồn thu từ đất đai; ông Bùi Xuân Cường chỉ đạo đẩy nhanh tiến độ đầu tư công, đảm bảo giải ngân vốn đúng kế hoạch.
Qua rà soát, TP.HCM đã tổng hợp danh mục 571 công trình, dự án gặp khó khăn, vướng mắc, gồm: 265 dự án chậm triển khai, 18 tài sản công tồn đọng, 31 dự án của doanh nghiệp nhà nước, 108 công trình tạm dừng do thanh tra, điều tra, 149 khu đất không hoặc chậm sử dụng.
Trong đó, 541 dự án thuộc thẩm quyền xử lý của thành phố, còn lại thuộc thẩm quyền của Trung ương và các bộ, ngành.
TP cũng đề xuất một số nội dung đưa vào diện theo dõi, chỉ đạo của Ban Chỉ đạo Trung ương về phòng, chống tham nhũng, lãng phí.
Dự án Tổ hợp công nghiệp đường sắt có vốn lên tới 17.509 tỷ đồng sẽ là cú hích quan trọng cho ngành công nghiệp đường sắt nhằm từng bước đáp ứng nhu cầu nâng cấp, xây dựng kết cấu hạ tầng đường sắt trong nước lên tới 275 tỷ USD vào năm 2050.
Đóng mới toa xe tại Nhà máy Xe lửa Dĩ An (tỉnh Bình Dương)
Rõ lộ trình
Chỉ một tháng rưỡi sau khi nhận được yêu cầu của Thủ tướng Chính phủ, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đã có Tờ trình số 1641/TTr-ĐS gửi Bộ Tài chính xem xét, trình cấp có thẩm quyền phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Tổ hợp công nghiệp đường sắt.
Trước đó, tại Thông báo số 157/TB-VPCP ngày 5/4/2025, Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính giao Tổng công ty Đường sắt Việt Nam chủ động chủ trì, phối hợp với các đối tác có năng lực lập hồ sơ Dự án Tổ hợp công nghiệp đường sắt phục vụ các dự án đường sắt theo trình tự, thủ tục, quy định để trình cấp có thẩm quyền xem xét quyết định.
UBND TP. Hà Nội được giao nghiên cứu xem xét quyết định theo thẩm quyền hướng dẫn, hoàn thiện các thủ tục để giao 250 ha đất tại huyện Phú Xuyên cho Tổng công ty Đường sắt Việt Nam theo quy định để nghiên cứu xây dựng Tổ hợp công nghiệp đường sắt.
“Quy mô đầu tư của hệ thống đường sắt trong thời gian tới là rất lớn, gồm: dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc – Nam; đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng, các đường sắt đô thị Hà Nội, TP.HCM, và các tuyến Lạng Sơn – Hà Nội, Hải Phòng – Hạ Long – Móng Cái… Đây là cơ hội để chúng ta làm chủ công nghệ, phát triển sản xuất công nghiệp đường sắt. Mục tiêu là đến năm 2030 – 2045 phải phát triển được công nghiệp đường sắt (làm chủ sản xuất toa xe, đầu máy và hệ sinh thái liên quan công nghiệp đường sắt)”, Thông báo số 157 nêu rõ.
Được biết, điểm nhấn quan trọng nhất tại Tờ trình số 1641 là việc Tổng công ty Đường sắt Việt Nam kiến nghị cấp có thẩm quyền giao Tổng công ty (hiện là doanh nghiệp 100% vốn nhà nước) tiếp nhận chuyển giao công nghệ sản xuất phương tiện đường sắt.
Nhà nước sẽ đầu tư 100% vốn theo hình thức tăng vốn nhà nước tại doanh nghiệp cho Tổng công ty Đường sắt Việt Nam để xây dựng Tổ hợp công nghiệp đường sắt có diện tích khoảng 250 ha, tại huyện Phú Xuyên và huyện Ứng Hòa (TP. Hà Nội) và thực hiện mua sắm trang thiết bị để lắp ráp, sản xuất đầu máy, toa xe cho đường sắt có tốc độ dưới 200 km/h và hệ thống đường sắt đô thị.
Ông Đặng Sỹ Mạnh, Chủ tịch HĐTV Tổng công ty Đường sắt Việt Nam cho biết, Tổ hợp có mục tiêu sản xuất trong nước và từng bước nội địa hóa linh kiện phần cứng, phần mềm về thông tin, tín hiệu và hệ thống cấp điện; làm chủ toàn bộ công tác vận hành, bảo trì và từng bước sản xuất một số linh kiện, phụ tùng thay thế đối với đường sắt tốc độ cao; nhận chuyển giao công nghệ, đầu tư máy móc thiết bị và sản xuất đầu máy, toa xe cho đường sắt quốc gia với tốc độ nhỏ hơn 200 km/h, đồng thời mua thiết kế và sản xuất đối với đường sắt đô thị.
Dự án cũng sẽ xây dựng phân khu chức năng thực hiện việc sửa chữa lớn đối với toàn bộ phương tiện, thiết bị đường sắt, trước mắt là đường sắt quốc gia, đường sắt đô thị.
Cụ thể, đối với các tuyến đường sắt đô thị, các tuyến đường sắt mới, trong giai đoạn đầu (từ năm 2029 đến năm 2031), Tổ hợp công nghiệp đường sắt này sẽ lắp ráp đầu máy điện, đầu máy năng lượng sạch; sản xuất toa xe khách cho đường sắt tốc độ dưới 160 km/h; lắp ráp các đoàn tàu điện động lực phân tán (EMU) cho đường sắt đô thị; sản xuất toa xe hàng tốc độ 120 km/h cho tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng.
Trong giai đoạn tiếp theo (từ năm 2032 đến năm 2035), Tổ hợp đặt mục tiêu làm chủ sản xuất đối với toa xe khách, toa xe hàng tốc độ dưới 160 km/h; lắp ráp đầu máy điện, nâng dần tỷ lệ nội địa hóa lên 30%; sản xuất các vật tư, phụ tùng cho sửa chữa phương tiện, phụ kiện kết cấu hạ tầng, thông tin tín hiệu…
Đối với tuyến đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc – Nam, Tổ hợp sẽ tham gia lắp ráp các đoàn tàu EMU theo hợp đồng mua sắm và chuyển giao công nghệ. Đến năm 2035, làm chủ công nghệ lắp ráp và nâng dần tỷ lệ nội địa hóa lên 20%.
“Đích đến cuối cùng là đến giai đoạn 2040 – 2050, Tổ hợp phấn đấu làm chủ nội địa hóa đạt 80% đối với đoàn tàu EMU và sản xuất các vật tư, phụ tùng phục vụ khai thác, vận hành tuyến đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc – Nam”, lãnh đạo Tổng công ty Đường sắt Việt Nam cho biết.
Mũi đột phá của công nghiệp đường sắt
Theo đề xuất, Tổ hợp công nghiệp đường sắt sẽ là tổ hợp công trình đa chức năng, gồm nhà máy sản xuất, lắp ráp phương tiện, thiết bị, phụ tùng; trung tâm nghiên cứu; trung tâm sửa chữa, bảo trì; kết nối hạ tầng với tuyến đường sắt quốc gia và các công trình phụ trợ.
Sơ bộ tổng mức đầu tư của Dự án Tổ hợp công nghiệp đường sắt là 17.509 tỷ đồng. Trong đó, vốn đầu tư công sẽ được dùng để xây dựng tuyến đường sắt kết nối với đường sắt quốc gia, hạ tầng kỹ thuật, trung tâm nghiên cứu và phát triển (R&D) và các hạng mục được Nhà nước hỗ trợ; vốn nhà nước bổ sung vào doanh nghiệp sẽ dùng đầu tư xây dựng nhà máy lắp ráp và các hạng mục liên quan; đồng thời kêu gọi nhà đầu tư cùng tham gia và hợp tác kinh doanh.
Nếu được cấp có thẩm quyền phê duyệt, Dự án Tổ hợp công nghiệp đường sắt sẽ chuẩn bị đầu tư trong vòng 1 năm; triển khai xây dựng trong vòng 3 năm để kịp hoàn thành giai đoạn I vào năm 2029.
Ước tính, doanh thu mà tổ hợp này mang lại từ năm 2030 đến năm 2050 khoảng 228.102 tỷ đồng; lợi nhuận bình quân 1.141 tỷ đồng/năm, giúp Dự án có thể hoàn vốn trong 16 năm.
Tại Tờ trình số 1641, cùng với việc kiến nghị Nhà nước đầu tư bổ sung vốn điều lệ để có nguồn lực xây dựng Tổ hợp công nghiệp đường sắt và cụm đổi mới sáng tạo đường sắt, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam còn kiến nghị Bộ Tài chính xem xét, báo cáo cấp có thẩm quyền cho phép một số cơ chế, chính sách đặc thù.
Một là, bổ sung các sản phẩm, vật tư, thiết bị, sản phẩm láp ráp, chế tạo đầu máy, toa xe (bao gồm cả đầu máy điện khí hóa, toa xe EMU, đoàn tàu tốc độ cao) thuộc công nghiệp đường sắt cần ưu tiên vào danh mục sản phẩm cơ khí trọng điểm trong chiến lược phát triển ngành cơ khí Việt Nam làm cơ sở được hưởng các chính sách ưu đãi.
Hai là, tạo điều kiện tối đa cho các doanh nghiệp, đặc biệt là doanh nghiệp nhỏ và vừa, tham gia cung ứng sản phẩm, dịch vụ, tạo thành hệ sinh thái công nghiệp đường sắt.
Ba là, bổ sung Danh mục công nghệ khuyến khích chuyển giao là máy móc, thiết bị chuyên dụng, công nghệ trong phát triển công nghiệp đường sắt (dây chuyền công nghệ, công nghệ chế tạo vật tư, phụ tùng) phục vụ đường sắt đô thị, đường sắt tốc độ cao, đường sắt điện khí hóa.
Bốn là, đưa các sản phẩm công nghệ cao thuộc công nghiệp đường sắt vào danh mục công nghệ cao được ưu tiên để đẩy mạnh nghiên cứu, phát triển công nghệ trong lĩnh vực đường sắt, phục vụ các dự án mới.
“Đây là những điều kiện quan trọng để đảm bảo tính khả thi cho Dự án Tổ hợp công nghiệp đường sắt”, lãnh đạo Tổng công ty Đường sắt Việt Nam cho biết.
Cần phải nói thêm rằng, Bộ Xây dựng đã hoàn thiện bước đầu Dự thảo Đề án Định hướng phát triển công nghiệp đường sắt Việt Nam đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045 để xin ý kiến các bộ, ngành liên quan.
Theo tính toán, đến năm 2050, định hướng các hoạt động cải tạo, nâng cấp, xây dựng đường sắt, bao gồm cả đường sắt đô thị, đường sắt tốc độ cao, ước đạt tổng giá trị khoảng 275 tỷ USD.
Đây là thị trường khổng lồ để công nghiệp đường sắt trong nước phát triển đồng bộ cả 5 hạng mục công việc, gồm tư vấn, thiết kế và quản lý dự án; nhóm công nghiệp xây dựng công trình đường sắt; nhóm công nghiệp thông tin, tín hiệu đường sắt; nhóm công nghiệp đầu máy, toa xe, phụ tùng, phụ kiện; nhóm công nghiệp về hệ thống điện sức kéo…
“Trong bối cảnh ngành công nghiệp đường sắt Việt Nam mới chỉ đáp ứng nhu cầu bảo dưỡng, sửa chữa với công nghệ cũ, để đạt được mục tiêu đến năm 2030-2045 phát triển được công nghiệp sản xuất toa xe, đầu máy và hệ sinh thái liên quan công nghiệp đường sắt…, thì Dự án Tổ hợp công nghiệp đường sắt chính là cú hích quan trọng, tạo tiền đề để các doanh nghiệp Việt Nam tham gia sâu hơn vào thị trường quan trọng này”, lãnh đạo Bộ Xây dựng cho biết.
Siêu dự án của Vingroup thể hiện quyết tâm “chỉ bàn làm, không bàn lùi”, “đã hứa là phải làm, đã cam kết là phải thực hiện, đã thực hiện là phải có kết quả, sản phẩm cụ thể”.
“Đã hứa là phải làm”
Văn phòng Chính phủ vừa ban hành Thông báo số 248/TB-VPCP ngày 22/5/2025 về kết luận của Thủ tướng Phạm Minh Chính sau chuyến kiểm tra tiến độ xây dựng Trung tâm Hội chợ triển lãm quốc gia.
Sau 9 tháng thi công, công trình đã bước đầu định hình quy mô hiện đại, rút ngắn tiến độ so với kế hoạch ban đầu. Trung tâm được xác định là công trình biểu tượng quốc gia, hướng tới kỷ niệm 80 năm Quốc khánh (2/9/1945 – 2/9/2025), với mục tiêu trở thành trung tâm hội chợ triển lãm tầm cỡ thế giới, nơi kết nối văn hóa – lịch sử – nghệ thuật, thúc đẩy công nghiệp văn hóa và du lịch, để cho người dân được hưởng thụ văn hóa, để cho công nghiệp văn hóa, công nghiệp giải trí trở thành ngành kinh tế mũi nhọn, hỗ trợ cho phát triển du lịch.
Đồng thời hình thành sản phẩm du lịch đủ tầm cỡ, tự hào với bạn bè quốc tế, góp phần nâng cao vai trò, vị thế Việt Nam trên trường quốc tế, quảng bá hình ảnh đất nước ta trong tiến trình phát triển nhanh và bền vững.
Ông Phạm Nhật Vượng, chủ tịch Vingroup tháp tùng Thủ tướng kiểm tra tiến độ xây dựng Trung tâm Hội chợ triển lãm quốc gia hôm 19/5.
Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính yêu cầu các bộ, ngành, địa phương và Tập đoàn Vingroup phối hợp chặt chẽ, quyết liệt đẩy nhanh tiến độ thi công, cơ bản hoàn thành công trình trong tháng 7/2025, tổ chức khánh thành vào ngày 19/8/2025. Từ ngày 28/8 đến 6/9/2025, Trung tâm sẽ là nơi tổ chức Triển lãm thành tựu kinh tế – xã hội toàn quốc nhân dịp Quốc khánh.
Vingroup được giao hoàn thiện toàn bộ các hạng mục chính và công trình phụ trợ, dịch vụ, cảnh quan trước ngày 30/6/2025 để chuẩn bị trưng bày vào tháng 7. UBND TP Hà Nội phải chủ động đầu tư, bố trí kinh phí hoàn thiện đồng bộ hạ tầng giao thông, điện, nước, phòng cháy chữa cháy và các kết nối bên ngoài Trung tâm.
Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch chủ trì tổ chức các hoạt động văn hóa nghệ thuật khởi động trước triển lãm và khẩn trương xây dựng đề án công nghiệp giải trí trình Thủ tướng. Bộ này cũng chịu trách nhiệm phối hợp với Vingroup và các bên liên quan hoàn thiện Đề án tổ chức Triển lãm theo phương châm “6 rõ”: rõ người, rõ việc, rõ trách nhiệm, rõ thẩm quyền, rõ thời gian, rõ kết quả.
Về các cơ chế đặc thù để tổ chức triển lãm, Thủ tướng đồng ý về nguyên tắc, nhưng yêu cầu không để xảy ra tham nhũng, tiêu cực, lãng phí.
Phó Thủ tướng Mai Văn Chính sẽ trực tiếp chỉ đạo công tác chuẩn bị. Các cơ quan, đơn vị và Tập đoàn Vingroup triển khai thực hiện chỉ đạo theo tinh thần: “chỉ bàn làm, không bàn lùi”, “đã hứa là phải làm, đã cam kết là phải thực hiện, đã thực hiện là phải có kết quả, sản phẩm cụ thể”.
Triển lãm thành tựu kinh tế-xã hội nhân dịp kỷ niệm 80 năm Ngày Quốc khánh (2-9-1945/2-9-2025) tại Trung tâm Hội chợ triển lãm quốc gia có sự tham gia của tất cả các bộ, ngành, địa phương trong cả nước và các doanh nghiệp đại diện cho khối doanh nghiệp nhà nước và doanh nghiệp tư nhân.
Theo các phương án đề xuất thì dự kiến quy mô sàn triển lãm có thể lên tới 260.000 m2 (130.000 m2 trong nhà và 130.000 m2 ngoài trời). Tại triển lãm, ngoài hiện vật trưng bày còn kết hợp trình chiếu 3D mapping, trải nghiệm thực tế ảo, tác phẩm nghe nhìn đa phương tiện, ứng dụng công nghệ số, AI…
Trung tâm Hội chợ Triển lãm Quốc gia sau 9 tháng thi công thần tốc
Trung tâm Hội chợ Triển lãm Quốc gia xã Đông Hội, Xuân Canh – huyện Đông Anh – thành phố Hà Nội, sở hữu vị trí siêu kết nối, thuận tiện đi muôn nơi.
Nằm ở cửa ngõ Đông Bắc Hà Nội, từ dự án, chỉ cần 15 phút di chuyển là đến sân bay quốc tế Nội Bài, vào trung tâm Hà Nội cũng dễ dàng, nhanh chóng thông qua Quốc lộ 5 kéo dài, đường Trường Sa và cầu Đông Trù, Nhật Tân…
Đặc biệt, cầu Tứ Liên được quy hoạch ngay kế cận dự án, khi cầu đi vào lưu thông sẽ góp phần đáp ứng lưu lượng lớn du khách trong nước và quốc tế đến tham dự hội chợ, triển lãm.
Dự án có quy mô 90ha – Top 10 thế giới về tổng diện tích cũng như diện tích triển lãm.
Nhà triển lãm có hình tròn với 1 gian sảnh chính, 8 gian triển lãm điển hình phía ngoài và 1 gian triển lãm trung tâm.
Tổ hợp bao gồm công trình triển lãm trong nhà mang hình ảnh Thần Kim Quy với 9 phân khu tổng diện tích hơn 130.000m2, 4 khu Công viên triển lãm ngoài trời với tổng quy mô lên đến 20,6ha, 2 nhà triển lãm trong nhà quy mô nhỏ, trung tâm Hội nghị – tiệc cưới, tòa tháp văn phòng hạng A, khách sạn 5 sao dự kiến được quản lý bởi Marriott, cùng các công trình phụ trợ đa dạng…
Dự án Trung tâm Hội chợ Triển lãm Quốc gia được khởi công ngày 30/8/2024. Đến nay, dự án đang trong giai đoạn hoàn thiện và sẽ hoàn thành vào tháng 7/2025 như cam kết.
Cụ thể: Mái bạt bên ngoài dự kiến hoàn thành vào ngày 10/6/2025. Cửa nhà kính mặt ngoài dự kiến hoàn thành vào ngày 30/6/2025. Khu nhà triển lãm trong nhà (khu triển lãm chính), hệ thống cơ điện (M&E) và các nhà phụ trợ, dự kiến hoàn thành vào ngày 15/7/2025.
Việc huy động khu vực tư nhân tham gia đầu tư Dự án Đầu tư mở rộng Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc không chỉ giúp đẩy nhanh tiến độ, phục vụ Tuần lễ Cấp cao APEC 2027, mà còn là sự cụ thể hóa Nghị quyết 68-NQ/TW về phát triển kinh tế tư nhân.
Phối cảnh Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc mở rộng.
Đẩy mạnh phân cấp
Sự khẩn trương, trách nhiệm của Bộ Tài chính là điều có thể nhận thấy khi ngay trong ngày 18/5 (Chủ nhật tuần trước), Bộ đã có Tờ trình số 212/TTr-BTC gửi Thủ tướng Chính phủ về Dự thảo Nghị quyết của Chính phủ về đầu tư mở rộng Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc – một trong những dự án hạ tầng quan trọng bậc nhất để phục vụ Tuần lễ Cấp cao APEC 2027. Đây cũng là tờ trình dự thảo nghị quyết thứ hai về đầu tư mở rộng Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc được Bộ Tài chính gửi lãnh đạo Chính phủ trong vòng 15 ngày qua.
Trước đó, liên quan đến Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc và Cảng hàng không Rạch Giá, tại Thông báo số 98/TB-VPCP ngày 10/3/2025, Thường trực Chính phủ đã giao UBND tỉnh Kiên Giang làm cơ quan nhà nước có thẩm quyền kêu gọi, lựa chọn hình thức đầu tư, trong đó có hình thức PPP để triển khai thực hiện, bảo đảm cơ sở vật chất phục vụ Tuần lễ Cấp cao APEC 2027, tuân thủ các quy định pháp luật hiện hành.
UBND tỉnh Kiên Giang chủ trì, phối hợp với Bộ Xây dựng, Bộ Tài chính và các cơ quan liên quan đề xuất xử lý các vấn đề liên quan, trong đó có vấn đề chuyển giao tài sản; tuyệt đối không để xảy ra tiêu cực, lãng phí, lợi ích nhóm.
Tại Thông báo số 200/TB-VPCP ngày 24/4/2025, Phó thủ tướng Nguyễn Chí Dũng giao Bộ Tài chính chủ trì, phối hợp với Bộ Xây dựng, Bộ Tư pháp, UBND tỉnh Kiên Giang và các bộ, cơ quan liên quan xây dựng Dự thảo Nghị quyết của Chính phủ về chuyển giao tài sản đầu tư, nâng cấp, mở rộng Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc theo trình tự, thủ tục rút gọn, theo hướng trước mắt giao tài sản thuộc thẩm quyền quản lý của Bộ Xây dựng cho tỉnh Kiên Giang để lựa chọn và giao nhà đầu tư đầu tư nâng cấp, mở rộng sân bay Phú Quốc triển khai kịp tiến độ.
Được biết, tại Tờ trình số 212/TTr-BTC, Bộ Tài chính đề nghị Chính phủ ban hành Nghị quyết về đầu tư mở rộng Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc theo hướng trước mắt giao tài sản thuộc thẩm quyền quản lý của Bộ Xây dựng cho tỉnh Kiên Giang, để lựa chọn và giao nhà đầu tư đầu tư mở rộng sân bay Phú Quốc triển khai kịp tiến độ.
Trong đó, điểm nhấn quan trọng đầu tiên tại Dự thảo Nghị quyết gồm 5 điều này là việc Bộ Tài chính kiến nghị Chính phủ thống nhất về chủ trương đầu tư mở rộng Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc phục vụ APEC 2027 theo hình thức đầu tư kinh doanh quy định tại Luật Đầu tư; giao UBND tỉnh Kiên Giang lựa chọn nhà đầu tư trong nước và tổ chức thực hiện Dự án Đầu tư mở rộng Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc bảo đảm phù hợp với tính chất là sân bay dùng chung dân dụng – quân sự.
Chính phủ sẽ thực hiện phân cấp cho UBND tỉnh Kiên Giang chấp thuận chủ trương đầu tư, điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án Đầu tư mở rộng Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc. Trình tự, thủ tục chấp thuận chủ trương đầu tư, điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án thực hiện như đối với dự án thuộc thẩm quyền chấp thuận chủ trương đầu tư của UBND cấp tỉnh theo quy định của pháp luật về đầu tư.
Điểm nhấn quan trọng thứ hai là Bộ Tài chính đề nghị Chính phủ thống nhất việc thu hồi và chuyển giao nguyên trạng tài sản kết cấu hạ tầng Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc do Nhà nước đầu tư, quản lý từ Bộ Xây dựng về UBND tỉnh Kiên Giang quản lý, xử lý và tổ chức thực hiện Dự án Đầu tư mở rộng Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc.
“Việc chuyển giao tài sản kết cấu hạ tầng Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc về địa phương quản lý, xử lý không áp dụng đối với tài sản do Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) quản lý được xây dựng trên diện tích đất quốc phòng, an ninh, đất do quân sự quản lý (nếu có) theo quy hoạch được Bộ Xây dựng phê duyệt”, Dự thảo Nghị quyết quy định.
Lãnh đạo Bộ Tài chính đánh giá, ngoài việc đơn giản hóa quy trình, thủ tục, bảo đảm tiến độ triển khai nhanh các dự án, công trình phục vụ APEC 2027, nếu được cấp có thẩm quyền thông qua, sẽ còn phát huy vai trò chủ động, trách nhiệm, tự chủ của chính quyền địa phương và vai trò, trách nhiệm của người đứng đầu cấp ủy, chính quyền địa phương trong việc lãnh đạo, chỉ đạo, tổ chức thực hiện hiệu quả nhiệm vụ được giao.
Áp lực tiến độ hoàn thành
Tại Công văn số 1141/UBND-KT ngày 14/5/2025, UBND tỉnh Kiên Giang đề nghị Bộ Tài chính báo cáo cấp có thẩm quyền thống nhất về chủ trương nghiên cứu đầu tư mở rộng Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc phục vụ Tuần lễ Cấp cao APEC 2027 theo quy định của Luật Đầu tư (đầu tư kinh doanh trực tiếp trong nước).
Theo ông Giang Thanh Khoa, Phó chủ tịch UBND tỉnh Kiên Giang, việc xã hội hóa đầu tư Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc sẽ giúp đẩy nhanh tiến độ và huy động được nguồn lực xã hội hóa với sự tham gia của các tập đoàn, doanh nghiệp lớn trong nước tham gia đầu tư, khai thác, góp phần tạo không gian phát triển mới, thúc đẩy chuyển giao công nghệ, tạo việc làm và tăng nguồn thu cho ngân sách nhà nước.
Do Cảng hàng không Quốc tế Phú Quốc có mục tiêu lưỡng dụng, nên sẽ chỉ huy động tư nhân trong nước và quy định duy trì sở hữu trong nước trong suốt quá trình đầu tư, khai thác, vận hành. “Điều này phù hợp quy định của pháp luật và chủ trương về phát triển kinh tế tư nhân được đề cập tại Nghị quyết số 68-NQ/TW của Bộ Chính trị”, lãnh đạo tỉnh Kiên Giang cho biết.
Tại Tờ trình số 212/TTr-BTC, Bộ Tài chính cho biết, Thông báo số 98/TB-VPCP đã xác định, tổ chức sự kiện APEC 2027 tại TP. Phú Quốc, tỉnh Kiên Giang là nhiệm vụ chính trị quốc gia quan trọng, với mục tiêu kép là tổ chức thành công APEC 2027 gắn liền với sự phát triển bền vững TP. Phú Quốc.
Thời gian qua, tỉnh Kiên Giang đã quyết liệt chỉ đạo triển khai nhiều công việc để chuẩn bị khởi công thực hiện các dự án, công trình xây dựng phục vụ tổ chức APEC 2027 với tinh thần quyết liệt, khẩn trương, nghiêm túc, chặt chẽ, đúng quy định. Tuy nhiên, qua ý kiến góp ý của các bộ, ngành đối với đề xuất của UBND tỉnh Kiên Giang, thì chưa có quy định cụ thể về việc chuyển giao tài sản kết cấu hạ tầng hàng không để UBND tỉnh Kiên Giang tổ chức thực hiện Dự án theo quy định của Luật Đầu tư.
Bên cạnh đó, theo quy định hiện hành, tổng thời gian thực hiện các dự án mất khoảng 30 – 40 tháng, trong khi từ nay đến thời điểm bắt đầu các sự kiện của APEC 2027 chỉ còn khoảng 19 tháng, đến sự kiện chính (dự kiến vào tháng 10/2027) chỉ còn khoảng 29 tháng.
Trong khi đó, UBND tỉnh Kiên Giang phải cùng lúc triển khai đầu tư, xây dựng khoảng 30 công trình, dự án cần thiết, trong đó có Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc. Đồng thời, địa điểm xây dựng là vùng biển, đảo, thời tiết chỉ thuận lợi trong 6 tháng đầu năm, thời gian còn lại chịu nhiều ảnh hưởng của gió mùa Tây Nam, mưa bão, gây khó khăn trong việc vận chuyển vật tư, thiết bị, thi công và nguồn cung cấp vật liệu xây dựng.
Do đó, việc triển khai các công trình, dự án theo trình tự, thủ tục quy định không đảm bảo tiến độ, nên cần áp dụng thí điểm một số cơ chế, chính sách cần thiết để triển khai nhanh các công trình, dự án phục vụ việc tổ chức các sự kiện và Hội nghị APEC 2027.
Được biết, Sun Group đã 2 lần gửi đề xuất tham gia đầu tư xây dựng Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc. Trong đề xuất mới nhất, Sun Group xin tham gia theo hình thức đầu tư kinh doanh mà nhà đầu tư là nhà đầu tư trong nước (thực hiện dự án đầu tư trực tiếp) theo Luật Đầu tư 2020. Dự án có diện tích 1.050 ha; cấp 4E công suất 18 – 20 triệu khách/năm; kéo dài đường cất hạ cánh hiện hữu lên 3.500 m; đường cất hạ cánh số 2 làm mới dài 3.300 m; xây dựng Nhà ga T2 và Nhà ga VIP; sân đỗ máy bay từ 70 – 80 chỗ, với tổng mức đầu tư ước khoảng 22.000 tỷ đồng.
“Nếu được lựa chọn là nhà đầu tư, chúng tôi cam kết đầu tư Cảng hàng không Phú Quốc với công nghệ hiện đại nhất thế giới, hoàn thành Dự án trong thời gian từ 16 – 18 tháng kể từ khi hoàn thành công tác giải phóng mặt bằng”, đại diện Sun Group cam kết.
Chiều 21/5, quyền Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị Hoàng Nam đã kiểm tra tình hình triển khai thực hiện dự án Khu bến cảng Mỹ Thủy để giải quyết các vướng mắc và đôn đốc tiến độ thi công.
Dự án Khu bến cảng Mỹ Thủy được Thủ tướng phê duyệt chủ trương đầu tư ngày 4/1/2019. Dự án do Công ty CP Liên doanh Cảng quốc tế Mỹ Thủy (MTIP) làm chủ đầu tư.
Dự án có diện tích 685 ha, tổng vốn đầu tư 15.000 tỷ đồng, quy mô 10 bến và được thực hiện theo 3 giai đoạn. Trong đó, giai đoạn I (2018 – 2025) có quy mô 4 bến tàu, vốn đầu tư 5.902 tỷ đồng; giai đoạn II (2026 – 2031) quy mô 3 bến, vốn đầu tư 5.876 tỷ đồng; giai đoạn III (2032 – 2036) quy mô 3 bến, vốn đầu tư 3.222 tỷ đồng.
Theo báo cáo của MTIP, đến nay, doanh nghiệp đã cơ bản hoàn thành giải phóng mặt bằng (GPMB) và thuê đất giai đoạn 1 dự án với diện tích 133,67 ha. Tổng kinh phí đã thực hiện chi trả cho công tác đền bù, GPMB là 148,11 tỷ đồng; hiện MTIP đang triển khai GPMB diện tích bổ sung cho giai đoạn 1 với diện tích 43,44 ha.
Dự án Khu bến cảng Mỹ Thuỷ đang thi công nhiều hạng mục quan trọng.
Về tiến độ thi công, dự án đã cơ bản hoàn thành thi công 320 m đê chắn sóng; hạng mục công trình bến tàu và kè sau cầu Bến 1-2 đã thi công đạt tiến độ 31,36%.
Dự kiến trong tháng 5 này dự án sẽ thi công 3 hạng mục: Đê chắn sóng km0+320-km0+780m (dự kiến đến tháng 10/2025 sẽ hoàn thành); thi công đê chắn sóng km0+780-km1+735m (dự kiến trong năm 2025 sẽ hoàn thành tối thiểu đến km1+200); nạo vét luồng tàu, vũng quay tàu và khu vực trước bến. Đến tháng 7/2025, dự án sẽ thi công hạng mục nhà điều hành và hàng rào (dự kiến hoàn thành trong tháng 12/2025).
Theo MTIP, hiện nay doanh nghiệp đang thực hiện các thủ tục liên quan đến bãi đổ chất nạo vét, sử dụng chất nạo vét và tìm kiếm nguồn tiêu thụ sản phẩm nạo vét và các vị trí bãi tập kết khác nằm ngoài dự án để đảm bảo tập kết không quá năm 2030. Đồng thời, MTIP cũng đang thực hiện thủ tục cấp phép khai thác, tận thu khoáng sản đối với toàn bộ khối lượng sản phẩm nạo vét.
Bên cạnh đó, MTIP đã ký hợp đồng với đơn vị tư vấn để thực hiện các hồ sơ, thủ tục triển khai thi công xây dựng dự án giai đoạn 2 – 3 và thực hiện các thủ tục liên quan để GPMB (phần diện tích đất mở rộng giai đoạn 1 là 43,44 ha; phần diện tích giai đoạn 2 – 3 là 145,09 ha); khoan khảo sát khoáng sản giai đoạn 2 – 3 để trình cấp có thẩm quyền phê duyệt các hồ sơ thủ tục dự án giai đoạn 2-3 làm cơ sở triển khai thi công theo quy định.
Ngoài ra, vừa qua MTIP cũng có đề xuất nghiên cứu một số dự án gắn với Khu bến cảng Mỹ Thủy gồm dự án Khu hậu cần sau cảng Mỹ Thủy; dự án Tổ hợp phối trộn, phân loại và bảo quản than Mỹ Thủy; dự án Khu phi thuế quan Mỹ Thủy.
Khó khăn vướng mắc hiện nay của dự án liên quan đến thủ tục cấp phép khai thác khoáng sản trên phạm vi thực hiện dự án, việc tổ chức nạo vét khẩn cấp 60.000 m3 phục vụ Bến 1-2.
Qua kiểm tra thực địa, quyền Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị Hoàng Nam nhấn mạnh đến vai trò của dự án Khu bến cảng Mỹ Thủy, đây là một trong các dự án trọng điểm mang tính động lực của tỉnh Quảng Trị. Để hỗ trợ nhà đầu tư thực hiện dự án đúng tiến độ, quyền Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị Hoàng Nam yêu cầu các sở, ngành, địa phương cần có cơ chế phối hợp, đồng hành, hỗ trợ nhà đầu tư để kịp thời tháo gỡ các vướng mắc trong quá trình triển khai dự án.
Quyền Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị Hoàng Nam (thứ nhất, trái ảnh) nghe báo cáo tiến độ dự án Khu bến cảng Mỹ Thủy.
Về cấp phép khai thác khoáng sản trên phạm vi thực hiện dự án, ông Hoàng Nam giao Sở Nông nghiệp và Môi trường phối hợp với chủ đầu tư khẩn trương hoàn thiện các thủ tục để cấp phép, góp phần tăng nguồn thu cho tỉnh và thực hiện đúng các quy định của pháp luật.
Liên quan đến việc tổ chức nạo vét khẩn cấp 60.000 m3 phục vụ Bến 1 – 2, quyền Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị giao Văn phòng UBND tỉnh rà soát, báo cáo Đảng ủy UBND tỉnh, lấy ý kiến các Ủy viên UBND tỉnh để thống nhất phương án xử lý.
Yêu cầu UBND huyện Hải Lăng tiếp tục chỉ đạo để hoàn thành các công việc còn lại; khẩn trương phối hợp với MTIP, Ban Quản lý Khu kinh tế hoàn thành công tác GPMB giai đoạn 1 mở rộng (43,44 ha) để bàn giao cho MTIP; hoàn thành công tác kiểm kê, quy chủ, lập phương án bồi thường, hỗ trợ giai đoạn 2 và giai đoạn 3.
Đối với các đề xuất nghiên cứu đầu tư các dự án Tổ hợp chế biến, phân loại và bảo quản than Mỹ Thủy, Dự án đầu tư xây dựng khu hậu cần sau cảng Mỹ Thủy, Dự án Khu phi thuế quan Mỹ Thủy và Khu thương mại tự do, quyền Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị Hoàng Nam cho rằng, quan điểm của lãnh đạo tỉnh trong việc đầu tư dự án Khu bến cảng Mỹ Thủy là cần chú trọng phát triển hệ sinh thái xung quanh cảng biển bao gồm khu hậu cần sau cảng, hệ thống logistics nhằm hỗ trợ phát triển công nghiệp tại Khu kinh tế Đông Nam nói riêng và ngành công nghiệp trên địa bàn tỉnh nói chung. Quyền Chủ tịch UBND tỉnh Hoàng Nam giao các sở, ngành liên quan nghiên cứu các đề xuất của nhà đầu tư tham mưu UBND tỉnh xem xét, quyết định.
