Tác giả: GPCons

Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính vừa ký Công điện số 48/CĐ-TTg ngày 22/4/2025 về việc đẩy nhanh tiến độ công tác giải phóng mặt bằng, khai thác vật liệu xây dựng cho các dự án để hoàn thành 3.000 km đường bộ cao tốc trong năm 2025.

Công điện gửi Bộ trưởng các Bộ: Xây dựng, Công Thương, Nông nghiệp và Môi trường; Bí thư các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương; Chủ tịch Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương; Tổng giám đốc Tập đoàn Điện lực Việt Nam.

Công điện nêu rõ: Đại hội Đảng toàn quốc lần thứ XIII đặt mục tiêu hoàn thành 5.000 km đường bộ cao tốc vào năm 2030. Thủ tướng Chính phủ đã phát động phong trào 500 ngày đêm thi đua hoàn thành 3.000 km đường bộ cao tốc vào năm 2025; thành lập 07 Đoàn Kiểm tra rà soát, tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc liên quan đến các dự án giao thông trọng điểm có kế hoạch hoàn thành năm 2025 để đạt mục tiêu 3.000 km đường bộ cao tốc. Sau khi kiểm tra, các Phó Thủ tướng Chính phủ đã có các chỉ đạo cụ thể, Thường trực Chính phủ đã kết luận và chỉ đạo; các dự án có chuyển biến tích cực hơn. 

Tuy nhiên, theo báo cáo của Bộ Xây dựng, một số địa phương vẫn còn chậm triển khai thực hiện công tác bồi thường, hỗ trợ tái định cư, di dời hạ tầng kỹ thuật, cấp mỏ vật liệu xây dựng theo yêu cầu của Thủ tướng Chính phủ, ảnh hưởng đến tiến độ các dự án. 

Để thúc đẩy đầu tư công, góp phần tăng trưởng trên 8% năm 2025 và đảm bảo mục tiêu hoàn thành các dự án đúng tiến độ đề ra, Thủ tướng Chính phủ yêu cầu các Bộ, cơ quan, địa phương, đơn vị nghiêm túc thực hiện kết luận của Thường trực Chính phủ tại văn bản số 168/TB-VPCP ngày 09 tháng 4 năm 2025 của Văn phòng Chính phủ, chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ – Trưởng Ban Chỉ đạo Nhà nước các công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành giao thông vận tải tại văn bản số 125/TB-VPCP ngày 19 tháng 3 năm 2025, chỉ đạo của các Phó Thủ tướng Chính phủ – các Trưởng Đoàn Kiểm tra; khẩn trương thực hiện những nhiệm vụ sau đây:

1. Các địa phương

Các đồng chí Bí thư, Chủ tịch Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương tập trung hơn nữa trong lãnh đạo, chỉ đạo các cơ quan, đơn vị, huy động sức mạnh tổng hợp của cả hệ thống chính trị và trực tiếp kiểm tra, đôn đốc, động viên người lao động, nhân dân trên các công trình dự án; các tổ chức, đoàn thể Mặt trận Tổ quốc, Ban Dân vận, Đoàn Thanh niên Cộng sản Hồ Chí Minh… phải tích cực vào cuộc trong công tác giải phóng mặt bằng tái định cư; tăng cường làm việc trực tiếp với người dân, thực hiện công tác dân vận để nắm bắt tâm tư nguyện vọng, có giải pháp phù hợp theo chức năng, nhiệm vụ, thẩm quyền và quy định của pháp luật để giải quyết hợp tình, hợp lý các khiếu nại, kiến nghị hợp pháp, chính đáng của người dân…; phối hợp chặt chẽ với các chủ đầu tư hoàn thành ngay việc giải phóng mặt bằng tại các vị trí là đường găng về tiến độ thi công (khu vực xử lý nền đất yếu, công trình cầu, hầm lớn, khu vực đường tiếp cận thi công…); tập trung thực hiện, hoàn thành các công việc sau:

a) Các tỉnh có khối lượng giải phóng mặt bằng còn lớn như Đồng Nai (Biên Hòa – Vũng Tàu), Khánh Hòa (Khánh Hòa – Buôn Ma Thuột), Lạng Sơn (Hữu Nghị – Chi Lăng), Bình Dương (Vành đai 3 Thành phố Hồ Chí Minh), Quảng Trị (Vạn Ninh – Cam Lộ) huy động cả hệ thống chính trị vào cuộc để hoàn thành toàn bộ công tác giải phóng mặt bằng trước ngày 30 tháng 4 năm 2025, không được lùi tiến độ.

b) Các tỉnh Nghệ An, Đồng Nai, Bình Thuận, Khánh Hòa, Ninh Thuận, Quảng Bình, Quảng Trị, Quảng Ngãi, Hậu Giang, Kiên Giang, Phú Yên khẩn trương bàn giao mặt bằng các trạm dừng nghỉ trên tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông trước ngày 30 tháng 4 năm 2025.

c) Các tỉnh Đồng Nai, Khánh Hòa, Đắk Lắk, Bình Dương, Long An phối hợp với Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) hoàn thành di dời đường điện cao thế trước ngày 30/4/2025, không làm ảnh hưởng đến tiến độ thi công. Tỉnh Quảng Trị (Vạn Ninh – Cam Lộ) khẩn trương hoàn thành di dời hệ thống hạ tầng kỹ thuật tại các đường gom, đường ngang tại cầu vượt quốc lộ 9D, quốc lộ 9A, Tam Hiệp.

d) Thành phố Đà Nẵng (Hòa Liên – Túy Loan) đẩy nhanh thủ tục cấp phép, nâng công suất các mỏ đá theo quy định, hoàn thành trước ngày 25 tháng 4 năm 2025.

đ) Tỉnh Phú Yên (Quy Nhơn – Chí Thạnh) khẩn trương hoàn thành thủ tục nâng công suất mỏ đá Công ty CP QL&SC đường bộ Phú Yên theo quy định trước ngày 30 tháng 4 năm 2025.

e) Tỉnh Đắk Lắk (Khánh Hòa – Buôn Ma Thuột) hoàn thành thủ tục chấp thuận cho thuê đất mỏ Ea Kênh theo quy định trước ngày 30 tháng 4 năm 2025.

g) Các tỉnh Đồng Tháp, An Giang hoàn thành thủ tục điều chỉnh Bản xác nhận các mỏ cấp theo cơ chế đặc thù đúng quy định trước ngày 30 tháng 4 năm 2025.

h) Các tỉnh Tiền Giang, Bến Tre hoàn thành cấp phép 03 mỏ cát còn lại; các tỉnh Vĩnh Long, Tiền Giang, Bến Tre nâng công suất mỏ đáp ứng nhu cầu năm 2025 theo quy định trước ngày 25 tháng 4 năm 2025.

i) Tỉnh An Giang sớm phân bổ theo quy định nguồn đá tại mỏ Antraco để ưu tiên cung cấp cho các dự án trọng điểm trong khu vực có kế hoạch hoàn thành năm 2025.

k) Thành phố Hồ Chí Minh và các tỉnh Đồng Nai, Bình Dương (Vành đai 3 Thành phố Hồ Chí Minh), Đồng Tháp (An Hữu – Cao Lãnh) rà soát, lập lại tiến độ, chủ động về nguồn vật liệu, có các giải pháp xử lý kỹ thuật phù hợp, hiệu quả, không lùi tiến độ hoàn thành dự án. Phấn đấu hoàn thành trong năm 2025.

2. Bộ Nông nghiệp và Môi trường khẩn trương rà soát các quy định của pháp luật để hướng dẫn các địa phương: thủ tục hoàn trả bãi đổ thải vật liệu thừa sau khi thi công xong công trình; đánh giá mức độ ảnh hưởng trực tiếp đến đời sống, sức khỏe của người dân do thi công các dự án; bồi thường đối với cây trồng, vật nuôi theo quy định tại Điều 103 Luật Đất đai trước ngày 30 tháng 4 năm 2025.

3. Bộ Công Thương chỉ đạo và Tập đoàn EVN chủ động phối hợp, hỗ trợ các địa phương khẩn trương chỉ đạo các đơn vị liên quan đẩy nhanh tiến độ hoàn thành di dời đường điện cao thế.

4. Bộ Xây dựng – cơ quan thường trực Ban Chỉ đạo Nhà nước các công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành Giao thông vận tải tiếp tục phối hợp chặt chẽ với các địa phương, các chủ đầu tư và các bộ, ngành có liên quan tháo gỡ các khó khăn vướng mắc về giải phóng mặt bằng, vật liệu xây dựng; chỉ đạo các chủ đầu tư, các nhà thầu tổ chức thi công 3 ca, 4 kíp, xuyên ngày nghỉ, ngày lễ, tết, làm ngày không đủ, tranh thủ làm đêm: với tinh thần “vượt nắng thắng mưa, không thua gió bão”, “chỉ bàn làm, không bàn lùi” để đẩy nhanh tiến độ thi công, đáp ứng tiến độ theo yêu cầu.

5. Giao Phó Thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà trực tiếp theo dõi, chỉ đạo và tháo gỡ vướng mắc, khó khăn theo thẩm quyền.

Văn phòng Chính phủ theo dõi, đôn đốc các bộ, cơ quan, địa phương thực hiện nhiệm vụ được giao tại Công điện này.

===

BĐS TP. Cần Thơ Bến cảng Cao tốc Cao tốc Chơn Thành – Gia Nghĩa cao tốc TP.HCM – Mộc Bài Cara River Park Cần Thơ cách mua nhà ở xã hội Công trình giao thông cải tạo mặt bằng Cảng hàng không Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc Cổ tức ngân hàng Cụm công nghiệp Long Giao Doanh nghiệp 2025 Eco Retreat Giá bán điện năng lượng tái tạo GPCONS Hiệp hội BĐS TP.HCM Hội môi giới bất động sản Việt Nam IPP Group K-Home New City Khu mỏ đá Hóa An Khu đất 3 mặt giáp sông Kinh tế metro số 2 (Bến Thành – Tham Lương) Mô hình TOD Nghị quyết số 01/NQ-CP Nghị quyết số 25/NQ-CP Ngân hàng Tái thiết Đức (KfW) Nhà ga T3 Nhà ở xã hội Năng lượng mặt trời Phó Thủ tướng Quy định xây nhà ở công vụ cho cán bộ luân chuyển Sun Group Sân bay Phú Quốc Thuế Mỹ Thành phố Hồ Chí Minh Tòa nhà ''Hàm cá mập'' Viện Kiến trúc quốc gia ân Vạn – Nhơn Trạch Điện gió ngoài khơi Đất thuộc quy hoạch không bị thu hồi Đầu tư công đấu giá đất tại Đồng Nai

Viện Kinh tế Xây dựng đánh giá, trong tháng 4, giá các loại vật liệu xây dựng ổn định, không biến động nhiều so với tháng trước.

Giá vật liệu không biến động nhiều

Theo thông tin từ Viện Kinh tế Xây dựng (Bộ Xây dựng), trong tháng 4/2025, giá thép bình quân tăng từ 1,44-1,90% ở các khu vực. Nguyên nhân biến động là do ảnh hưởng chi phí nhập khẩu nguyên liệu và chính sách kích thích đầu tư công.

Giá cát xây dựng và đá xây dựng tăng từ 0,27-1,3% so với tháng trước. Theo Viện Kinh tế xây dựng, lý do giá cát và đá xây dựng tăng là bởi hai loại vật liệu này được dùng nhiều cho các công trình giao thông, các công trình vẫn đang triển khai thực hiện thi công trên cả nước.

Ngoài ra, giá nhựa đường giảm 50-100 đồng/kg tùy các loại (giảm 0,31-0,62%). Nguyên nhân giá nhựa đường giảm là do giá xăng dầu giảm, nên chi phí vận chuyển giảm.

Viện Kinh tế Xây dựng đánh giá, trong tháng 4, giá các loại vật liệu xây dựng ổn định, không biến động nhiều so với tháng trước. Loại vật liệu có biến động tăng trong tháng này là thép, cát và đá xây dựng. Loại vật liệu có biến động giá giảm là nhựa đường. Các loại vật liệu biến động, nên giá trị các loại hình công trình tăng từ 0,09-0,14% so với tháng 3.

Xi măng đồng loạt lên giá

Vừa qua, Công ty CP Xi măng Vicem Bút Sơn và Công ty CP Xi măng Bỉm Sơn đều có văn bản gửi Hiệp hội Xi măng Việt Nam về việc dự kiến điều chỉnh tăng giá bán xi măng.

Theo đó, Vicem Bút Sơn dự kiến điều chỉnh tăng giá bán xi măng tại nhà máy đối với tất cả các chủng loại từ ngày 22/4. Cụ thể, tăng 50.000 đồng/tấn (đã bao gồm VAT) đối với tất cả các chủng loại xi măng bao, rời và rời đóng bao jumbo Vicem Bút Sơn.

Bên cạnh đó, từ ngày 16/4, Vicem Bút Sơn đã điều chỉnh tăng giá đối với tất cả các chủng loại xi măng bao Bút Sơn Xanh đa dụng 20.000 đồng/tấn, do đó từ ngày 22/4, loại xi măng này chỉ điều chỉnh tăng thêm 30.000 đồng/tấn (đã bao gồm VAT).

Tương tự, Xi măng Bỉm Sơn dự kiến tăng 50.000 đồng/tấn (đã bao gồm VAT) đối với xi măng rời. Đối với xi măng bao, tăng 50.000 đồng/tấn (đã bao gồm VAT). Chỉ riêng xi măng bao PCB30, PCB40 từ khu vực tỉnh Thanh Hóa vào phía nam giữ nguyên giá cũ.

Ngoài ra, bắt đầu ngày 22/4, Tập đoàn The Vissai cũng tăng giá bán xi măng bao và xi măng rời các loại thêm 50.000 đồng/tấn (đã bao gồm VAT). Công ty CP Xi măng Xuân Thành cũng áp dụng mức tăng 50.000 đồng/tấn (đã bao gồm VAT) đối với các sản phẩm xi măng bao.

Theo lãnh đạo Hiệp hội Xi măng Việt Nam, cơ quan này đã nhận được thông báo tăng giá xi măng, song đây là những quyết định riêng của các doanh nghiệp. Trong thời gian qua, theo khảo sát của Hiệp hội, doanh thu của các doanh nghiệp xi măng không đủ để chi trả cho hoạt động sản xuất.

Vì vậy, khi thị trường vật liệu ấm lên thì các doanh nghiệp cũng phải tăng giá bán bù vào những chi phí trước đó, để ổn định sản xuất, đảm bảo duy trì chất lượng sản phẩm.

===

BĐS TP. Cần Thơ Bến cảng Cao tốc Cao tốc Chơn Thành – Gia Nghĩa cao tốc TP.HCM – Mộc Bài Cara River Park Cần Thơ cách mua nhà ở xã hội Công trình giao thông cải tạo mặt bằng Cảng hàng không Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc Cổ tức ngân hàng Cụm công nghiệp Long Giao Doanh nghiệp 2025 Eco Retreat Giá bán điện năng lượng tái tạo GPCONS Hiệp hội BĐS TP.HCM Hội môi giới bất động sản Việt Nam IPP Group K-Home New City Khu mỏ đá Hóa An Khu đất 3 mặt giáp sông Kinh tế metro số 2 (Bến Thành – Tham Lương) Mô hình TOD Nghị quyết số 01/NQ-CP Nghị quyết số 25/NQ-CP Ngân hàng Tái thiết Đức (KfW) Nhà ga T3 Nhà ở xã hội Năng lượng mặt trời Phó Thủ tướng Quy định xây nhà ở công vụ cho cán bộ luân chuyển Sun Group Sân bay Phú Quốc Thuế Mỹ Thành phố Hồ Chí Minh Tòa nhà ''Hàm cá mập'' Viện Kiến trúc quốc gia ân Vạn – Nhơn Trạch Điện gió ngoài khơi Đất thuộc quy hoạch không bị thu hồi Đầu tư công đấu giá đất tại Đồng Nai

Trong 3 tháng đầu năm, trị giá xuất khẩu gỗ và sản phẩm gỗ của nước ta sang Hoa Kỳ đạt 2,14 tỷ USD, chiếm 54% tổng trị giá xuất khẩu nhóm hàng này của cả nước.

Theo thống kê của Cục Hải quan (Bộ Tài chính), trong tháng 3/2025, trị giá xuất khẩu gỗ và sản phẩm gỗ nước ta đạt 1,47 tỷ USD, qua đó nâng mức trị giá xuất khẩu của nhóm hàng này trong quý I/2025 đạt 3,93 tỷ USD, tăng 11,1% (tăng 394 triệu USD) so với cùng kỳ năm trước.

Cũng trong quý I, Hoa Kỳ là thị trường xuất khẩu gỗ và sản phẩm gỗ lớn nhất của Việt Nam, với 2,14 tỷ USD, tăng 12,9% (tăng 244 triệu USD) so với cùng kỳ năm trước và chiếm 54% trong tổng trị giá xuất khẩu nhóm hàng này của cả nước. Bên cạnh đó, xuất khẩu gỗ sang Nhật Bản đạt 511 triệu USD, tăng 21,8%; Trung Quốc đạt 413 triệu USD, giảm 13,4%.

Còn đối với nhóm hàng sắt thép các loại, trong tháng 3, Việt Nam xuất khẩu khoảng 1 triệu tấn, tăng 21,8% so với tháng trước. Tính chung, lượng sắt thép xuất khẩu quý I đạt 2,75 triệu tấn, giảm 14,8% và trị giá đạt 1,79 tỷ USD, giảm 25,1% so với cùng kỳ năm trước.

Trong đó, xuất khẩu sang ASEAN đạt 928 nghìn tấn, tăng 14,3%; EU (27 nước) đạt 569 nghìn tấn, giảm 48,2%; Hoa Kỳ đạt 349 nghìn tấn, giảm 24,7% so với cùng kỳ năm trước.

Ở chiều ngược lại, nhập khẩu sắt thép các loại và sản phẩm trong tháng 3 đạt 1,53 tỷ USD, tăng 0,5% so với tháng trước. Lũy kế trị giá nhập khẩu nhóm hàng này trong quý I/2025 đạt 4,28 tỷ USD, tăng 0,5% so với cùng kỳ năm trước.

Sắt thép các loại và sản phẩm chủ yếu nhập khẩu từ Trung Quốc với trị giá đạt 2,54 tỷ USD, giảm 5% (tương ứng giảm 134 triệu USD) so với quý I/2024 và chiếm 59% tổng trị giá nhập khẩu nhóm hàng này của cả nước.

===

BĐS TP. Cần Thơ Bến cảng Cao tốc Cao tốc Chơn Thành – Gia Nghĩa cao tốc TP.HCM – Mộc Bài Cara River Park Cần Thơ cách mua nhà ở xã hội Công trình giao thông cải tạo mặt bằng Cảng hàng không Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc Cổ tức ngân hàng Cụm công nghiệp Long Giao Doanh nghiệp 2025 Eco Retreat Giá bán điện năng lượng tái tạo GPCONS Hiệp hội BĐS TP.HCM Hội môi giới bất động sản Việt Nam IPP Group K-Home New City Khu mỏ đá Hóa An Khu đất 3 mặt giáp sông Kinh tế metro số 2 (Bến Thành – Tham Lương) Mô hình TOD Nghị quyết số 01/NQ-CP Nghị quyết số 25/NQ-CP Ngân hàng Tái thiết Đức (KfW) Nhà ga T3 Nhà ở xã hội Năng lượng mặt trời Phó Thủ tướng Quy định xây nhà ở công vụ cho cán bộ luân chuyển Sun Group Sân bay Phú Quốc Thuế Mỹ Thành phố Hồ Chí Minh Tòa nhà ''Hàm cá mập'' Viện Kiến trúc quốc gia ân Vạn – Nhơn Trạch Điện gió ngoài khơi Đất thuộc quy hoạch không bị thu hồi Đầu tư công đấu giá đất tại Đồng Nai

Kỳ vọng vào sự bứt phá của thị trường, nhiều doanh nghiệp ngành Vật liệu xây dựng đã đặt ra những mục tiêu kinh doanh lạc quan hơn so với năm 2024.

Theo báo cáo thường niên của Công ty CP Xi măng Vicem Hà Tiên, năm 2024, tổng doanh thu đạt 6.904,3 tỷ đồng, lợi nhuận sau thuế “rất mỏng”, đạt 60,1 tỷ đồng. Dự báo trong năm nay, ngành Xi măng sẽ có nhiều tín hiệu tích cực, doanh nghiệp này đặt mục tiêu lợi nhuận sau thuế trình Đại hội đồng cổ đông sắp tới đạt 184 tỷ đồng, tăng thêm 206,2% so với năm 2024.

Cũng trong năm vừa qua, Tập đoàn Hòa Phát đạt hơn 140.560 tỷ đồng doanh thu và đạt lợi nhuận ròng trên 12.020 tỷ đồng, tăng lần lượt 16% và 77% so với năm 2023. Tại Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2025 diễn ra ngày 17/4, Đại hội đã thông qua kế hoạch năm 2025 với doanh thu dự kiến 170.000 tỷ đồng, tăng 21% so với năm 2024. Lợi nhuận sau thuế dự kiến là 15.000 tỷ đồng, tăng 24,8%.

Công ty CP Vicostone đặt mục tiêu cho năm 2025 với doanh thu thuần dự kiến đạt 4.719 tỷ đồng, tăng 9,2%; lợi nhuận trước thuế đạt 975 tỷ đồng, tăng 2,3% so với năm 2024.

Còn Công ty CP Nhựa Thiếu niên Tiền phong, doanh thu thuần bán hàng năm 2024 của doanh nghiệp đạt 5.656 tỷ đồng; sản lượng bán hàng đạt 108.345 tấn; lợi nhuận trước thuế là 888,45 tỷ đồng. Trong năm 2025, Nhựa Thiếu niên Tiền phong dự kiến doanh thu tăng trưởng con số cụ thể là 6.000 tỷ đồng tăng 6,08%; sản lượng bán hàng đạt 117.500 tấn tăng 8,45% so với năm trước.

Các doanh nghiệp nhận định, năm 2025, triển vọng thị trường tiêu thụ vật liệu xây dựng lạc quan hơn nhờ lực đẩy từ các chính sách điều hành vĩ mô của Chính phủ như: đẩy mạnh đầu tư vào cơ sở hạ tầng, nhà ở xã hội, cùng kỳ vọng hồi phục của thị trường bất động sản khi các nút thắt pháp lý dần được tháo gỡ.

Về chiến lược phát triển trong năm 2025 và những năm tiếp theo, mỗi doanh nghiệp đều có một hướng đi riêng phù hợp với tình hình thực tiễn của mình. Tuy nhiên, với mục tiêu tăng trưởng bền vững, hội nhập, các doanh nghiệp đều tập trung vào lộ trình chuyển đổi số, tái cấu trúc nguồn lực nhằm gia tăng lợi thế cạnh tranh và năng lực quản trị; áp dụng khoa học công nghệ để sử dụng tài nguyên tiết kiệm, đẩy mạnh các giải pháp thân thiện môi trường, hạn chế giảm phát thải khí nhà kính.

===

BĐS TP. Cần Thơ Bến cảng Cao tốc Cao tốc Chơn Thành – Gia Nghĩa cao tốc TP.HCM – Mộc Bài Cara River Park Cần Thơ cách mua nhà ở xã hội Công trình giao thông cải tạo mặt bằng Cảng hàng không Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc Cổ tức ngân hàng Cụm công nghiệp Long Giao Doanh nghiệp 2025 Eco Retreat Giá bán điện năng lượng tái tạo GPCONS Hiệp hội BĐS TP.HCM Hội môi giới bất động sản Việt Nam IPP Group K-Home New City Khu mỏ đá Hóa An Khu đất 3 mặt giáp sông Kinh tế metro số 2 (Bến Thành – Tham Lương) Mô hình TOD Nghị quyết số 01/NQ-CP Nghị quyết số 25/NQ-CP Ngân hàng Tái thiết Đức (KfW) Nhà ga T3 Nhà ở xã hội Năng lượng mặt trời Phó Thủ tướng Quy định xây nhà ở công vụ cho cán bộ luân chuyển Sun Group Sân bay Phú Quốc Thuế Mỹ Thành phố Hồ Chí Minh Tòa nhà ''Hàm cá mập'' Viện Kiến trúc quốc gia ân Vạn – Nhơn Trạch Điện gió ngoài khơi Đất thuộc quy hoạch không bị thu hồi Đầu tư công đấu giá đất tại Đồng Nai

Đoạn tuyến cao tốc dài 18,8km qua TP.HCM đang hoàn thiện những hạng mục cuối, sẵn sàng thông xe kỹ thuật vào ngày 19/4, đưa vào khai thác ngày 28/4.

Cùng với loạt công trình giao thông trọng điểm trên cả nước sẽ được khởi công, hoàn thành vào ngày 19/4, đoạn cao tốc Bến Lức – Long Thành dài 18,8 km từ đường Lê Khả Phiêu (huyện Bình Chánh, TP.HCM) đến nút giao Nguyễn Văn Tạo (huyện Nhà Bè, TP.HCM) cũng đang được gấp rút thi công để về đích đúng tiến độ.

Theo ghi nhận, 18,8km đoạn cao tốc gần như đã hoàn thành. Nhìn từ trên cao, tuyến đường như một dải lụa bê tông trải dài giữa vùng ngoại ô TP.HCM, xuyên qua những cánh đồng xanh mướt và kênh rạch đan xen. Hệ thống chiếu sáng, biển báo giao thông, vạch kẻ đường đã được lắp đặt đồng bộ, tạo nên diện mạo khang trang, hiện đại.

Riêng tại nút giao Nguyễn Văn Tạo, hàng chục kỹ sư, công nhân làm việc liên tục trước ngày thông xe kỹ thuật. Một số công đoạn cuối cùng đang được thực hiện như thảm nhựa, lắp lan can, sơn vạch kẻ đường, dọn dẹp vệ sinh…

Dưới cái nắng gay gắt của tháng 4 cộng với sức nóng tỏa ra từ nhựa đường, trên gương mặt công nhân ai nấy đều ướt đẫm mồ hôi. Tuy nhiên, dù mệt nhọc, vất vả nhưng ai cũng phấn khởi bởi dự án sắp hoàn thành, người dân sắp có con đường mới để đi lại.

===

BĐS TP. Cần Thơ Bến cảng Cao tốc Cao tốc Chơn Thành – Gia Nghĩa cao tốc TP.HCM – Mộc Bài Cara River Park Cần Thơ cách mua nhà ở xã hội Công trình giao thông cải tạo mặt bằng Cảng hàng không Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc Cổ tức ngân hàng Cụm công nghiệp Long Giao Doanh nghiệp 2025 Eco Retreat Giá bán điện năng lượng tái tạo GPCONS Hiệp hội BĐS TP.HCM Hội môi giới bất động sản Việt Nam IPP Group K-Home New City Khu mỏ đá Hóa An Khu đất 3 mặt giáp sông Kinh tế metro số 2 (Bến Thành – Tham Lương) Mô hình TOD Nghị quyết số 01/NQ-CP Nghị quyết số 25/NQ-CP Ngân hàng Tái thiết Đức (KfW) Nhà ga T3 Nhà ở xã hội Năng lượng mặt trời Phó Thủ tướng Quy định xây nhà ở công vụ cho cán bộ luân chuyển Sun Group Sân bay Phú Quốc Thuế Mỹ Thành phố Hồ Chí Minh Tòa nhà ''Hàm cá mập'' Viện Kiến trúc quốc gia ân Vạn – Nhơn Trạch Điện gió ngoài khơi Đất thuộc quy hoạch không bị thu hồi Đầu tư công đấu giá đất tại Đồng Nai

Đoạn tuyến hơn 70km thuộc cao tốc Vân Phong – Nha Trang đã sẵn sàng đưa vào sử dụng ngày 19/4.

Ngày 15/4, UBND TP.HCM vừa ban hành Quyết định số 57/2025 về quản lý các tuyến đường đô thị, đường huyện, đường xã, đường thôn trên địa bàn thành phố.

Theo quyết định này, các tuyến đường trên địa bàn TP.HCM sẽ được quản lý theo 3 cấp. Cấp thành phố quản lý các loại đường cao tốc đô thị, đường trục chính đô thị, đường chính đô thị, đường liên khu vực và đường chính khu vực.

Ngoài ra, thành phố cũng quản lý các tuyến đường huyện (đi qua hai địa bàn đơn vị hành chính cấp huyện trở lên); các công trình, hạng mục công trình thuộc kết cấu hạ tầng đường bộ gắn với công trình được giao quản lý.

Đối với cấp huyện, sẽ quản lý các loại đường trên địa bàn theo ranh giới hành chính (trừ đường thành phố quản lý và xã quản lý), toàn bộ vỉa hè trên các tuyến đường theo ranh giới hành chính; các công trình, hạng mục công trình thuộc kết cấu hạ tầng đường bộ gắn với công trình được giao quản lý.

Riêng TP Thủ Đức tiếp tục tổ chức thực hiện theo cơ chế, chính sách đặc thù như hiện nay cho đến khi UBND TP.HCM ban hành chủ trương mới.

Đối với cấp xã quản lý các loại đường thôn trên địa bàn theo ranh giới hành chính; các công trình, hạng mục công trình thuộc kết cấu hạ tầng đường bộ gắn với công trình được giao quản lý.

Trước đó, các tuyến đường đô thị, đường nông thôn được phân cấp cho UBND các quận, huyện quản lý.

===

BĐS TP. Cần Thơ Bến cảng Cao tốc Cao tốc Chơn Thành – Gia Nghĩa cao tốc TP.HCM – Mộc Bài Cara River Park Cần Thơ cách mua nhà ở xã hội Công trình giao thông cải tạo mặt bằng Cảng hàng không Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc Cổ tức ngân hàng Cụm công nghiệp Long Giao Doanh nghiệp 2025 Eco Retreat Giá bán điện năng lượng tái tạo GPCONS Hiệp hội BĐS TP.HCM Hội môi giới bất động sản Việt Nam IPP Group K-Home New City Khu mỏ đá Hóa An Khu đất 3 mặt giáp sông Kinh tế metro số 2 (Bến Thành – Tham Lương) Mô hình TOD Nghị quyết số 01/NQ-CP Nghị quyết số 25/NQ-CP Ngân hàng Tái thiết Đức (KfW) Nhà ga T3 Nhà ở xã hội Năng lượng mặt trời Phó Thủ tướng Quy định xây nhà ở công vụ cho cán bộ luân chuyển Sun Group Sân bay Phú Quốc Thuế Mỹ Thành phố Hồ Chí Minh Tòa nhà ''Hàm cá mập'' Viện Kiến trúc quốc gia ân Vạn – Nhơn Trạch Điện gió ngoài khơi Đất thuộc quy hoạch không bị thu hồi Đầu tư công đấu giá đất tại Đồng Nai

Nằm trong danh mục các dự án phải hoàn thành và đưa vào khai thác năm 2025, tuy nhiên khoảng 2 tháng qua do thiếu nguồn vật liệu đá, dự án Lộ Tẻ – Rạch Sỏi đang gặp khó khăn cho giai đoạn tăng tốc.

Dự án đầu tư nâng cấp mặt đường tuyến Lộ Tẻ – Rạch Sỏi là một trong những dự án có kế hoạch hoàn thành năm 2025, trong mục tiêu đến năm 2025 hoàn thành và đưa vào khai thác 3.000km đường cao tốc theo chỉ đạo của Chính phủ. Vì vậy, tiến độ của dự án hiện đang rất cấp bách.

Tuy nhiên, khoảng 2 tháng qua, dự án này đang trong trạng thái thi công cầm chừng do thiếu nguồn vật liệu đá.

Thi công cầm chừng

Ông Nguyễn Đức Thuận, chỉ huy trưởng thuộc Công ty CP Tập đoàn Thành Huy (nhà thầu) cho biết tại dự án, đơn vị đảm nhận thi công khoảng 13km. Nguồn đá phục vụ cho công trình chủ yếu được lấy từ mỏ đá Antraco (tỉnh An Giang). Đến khoảng cuối năm 2024, giấy phép khai thác mỏ đá này hết hạn nên mỏ tạm đóng cửa.

Tại khu vực Tây Nam Bộ, vật liệu đá đảm bảo các điều kiện kỹ thuật để phục vụ cho việc thảm bê tông nhựa chỉ có đá tại mỏ Antraco là đạt yêu cầu.

Trong thời gian này, nhà thầu đã liên hệ với một số mỏ đá ở tỉnh Đồng Nai và Vũng Tàu nhưng không được do các mỏ này đang cung cấp cho dự án sân bay Long Thành và các dự án trọng điểm khác tại khu vực Đông Nam Bộ.

Sau khi mỏ Antraco hoạt động trở lại, nhà thầu cũng đã có kiến nghị và Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận (chủ đầu tư) cũng có văn bản “xin” nhưng địa phương hiện vẫn chưa thể phân bổ đá cung ứng cho dự án.

“Nhu cầu đá chúng tôi đang cần là khoảng hơn 35.000m3, đã thi công thảm bê tông nhựa lớp 1 được 5km. Khoảng 2 tháng qua do không có nguồn vật liệu đá nên công trình thi công cầm chừng. Chúng tôi rất mong tiếp tục nhận được sự quan tâm của địa phương, sớm phân bổ đá cho dự án để nhà thầu đẩy nhanh tiến độ, đảm bảo tiến độ hoàn thành dự án”, ông Thuận chia sẻ.

Tuyến Lộ Tẻ – Rạch Sỏi qua địa bàn TP Cần Thơ và tỉnh Kiên Giang có chiều dài khoảng 51,5km được đưa vào khai thác từ năm 2021.

Năm 2024, Bộ Xây dựng tiếp tục đầu tư thảm bê tông nhựa mặt đường và hoàn thiện hệ thống an toàn giao thông tuân thủ Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ, nâng cấp tuyến đường. Tổng mức đầu tư khoảng 750 tỷ đồng.

Dự án đã bắt đầu triển khai thi công từ tháng 6/2024. Theo kế hoạch, dự án sẽ hoàn thành trong năm 2025. Sau đó, Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận đã chỉ đạo các nhà thầu các đơn vị tăng ca, tăng kíp; tăng cường, bổ sung thêm các mũi thi công đẩy nhanh tiến độ phấn đấu hoàn thành trước ngày 30/6.

Cần sớm ưu tiên nguồn đá

Theo Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận, thời gian qua, dự án nhận được sự quan tâm của Chính phủ. Trong công văn gần đây nhất vào ngày 11/4, Phó thủ tướng Trần Hồng Hà đề nghị UBND tỉnh An Giang phối hợp với Bộ Xây dựng và các đơn vị có liên quan điều phối nguồn vật liệu đá ưu tiên cho các dự án có kế hoạch hoàn thành trong năm 2025. Trong đó có dự án Lộ Tẻ – Rạch Sỏi và Cao Lãnh – Lộ Tẻ.

Ngay sau đó, địa phương cũng đã chia sẻ và đề xuất sử dụng nguồn đá từ mỏ Cô Tô. Tuy nhiên, nhu cầu đá của dự án Lộ Tẻ – Rạch Sỏi và Cao Lãnh – Lộ Tẻ phần lớn sử dụng làm bê tông nhựa nóng. Qua kết quả thí nghiệm cho thấy thì chất lượng đá tại mỏ đá núi đá Cô Tô chưa phù hợp với tiêu chuẩn kỹ thuật này.

Cũng theo Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận, kết quả khảo sát cho thấy, trong khu vực Tây Nam Bộ chỉ có đá mỏ Antraco là đạt chất lượng theo yêu cầu kỹ thuật.

Theo đại diện Ban quản lý dự án Mỹ Thuận, nhu cầu vật liệu đá cho cả hai dự án khoảng 176.000m3. Riêng dự án Lộ Tẻ – Rạch Sỏi là khoảng 101.000m3, khối lượng không quá lớn. Ban quản lý dự án Mỹ Thuận đã có văn bản kiến nghị UBND tỉnh An Giang sớm ưu tiên điều phối đá từ mỏ Antraco cung cấp cho dự án.

“Chúng tôi rất mong tỉnh An Giang quan tâm và hỗ trợ để sớm đưa đá về công trường, bởi hiện tại tiến độ dự án đang rất cấp bách, một số hạng mục cần thiết phải hoàn thành trước mùa mưa và 30/6”, đại diện Ban quản lý dự án Mỹ Thuận nói.

===

BĐS TP. Cần Thơ Bến cảng Cao tốc Cao tốc Chơn Thành – Gia Nghĩa cao tốc TP.HCM – Mộc Bài Cara River Park Cần Thơ cách mua nhà ở xã hội Công trình giao thông cải tạo mặt bằng Cảng hàng không Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc Cổ tức ngân hàng Cụm công nghiệp Long Giao Doanh nghiệp 2025 Eco Retreat Giá bán điện năng lượng tái tạo GPCONS Hiệp hội BĐS TP.HCM Hội môi giới bất động sản Việt Nam IPP Group K-Home New City Khu mỏ đá Hóa An Khu đất 3 mặt giáp sông Kinh tế metro số 2 (Bến Thành – Tham Lương) Mô hình TOD Nghị quyết số 01/NQ-CP Nghị quyết số 25/NQ-CP Ngân hàng Tái thiết Đức (KfW) Nhà ga T3 Nhà ở xã hội Năng lượng mặt trời Phó Thủ tướng Quy định xây nhà ở công vụ cho cán bộ luân chuyển Sun Group Sân bay Phú Quốc Thuế Mỹ Thành phố Hồ Chí Minh Tòa nhà ''Hàm cá mập'' Viện Kiến trúc quốc gia ân Vạn – Nhơn Trạch Điện gió ngoài khơi Đất thuộc quy hoạch không bị thu hồi Đầu tư công đấu giá đất tại Đồng Nai

Từ đầu năm 2025 đến nay, trên địa bàn các tỉnh Thanh Hóa, Nghệ An, Hà Tĩnh người dân và nhà thầu đang gặp khó khăn trước việc giá cát xây dựng tăng cao, thậm chí còn xảy ra tình trạng khan hàng.

Cát khan hiếm do cung không đủ cầu

Một chủ mỏ cát (xin được giấu tên) huyện Thọ Xuân, tỉnh Thanh Hóa chia sẻ: Về việc khan hiếm cát xây dựng, khả năng cao là hiện tại các ngành chức năng “siết chặt” quản lý, tiến hành kiểm tra, thanh tra, công an vào cuộc. Từ đó, dẫn đến nhiều lao động trong lĩnh vực này lo sợ vướng vào lao lý nên bỏ đi tìm việc khác, dẫn đến khan hiếm lao động.

Trước đó, Bộ Công an đã ra quyết định khởi tố vụ án hình sự “Vi phạm quy định về nghiên cứu, thăm dò, khai thác tài nguyên; vi phạm quy định về kế toán gây hậu quả nghiêm trọng” xảy ra tại Công ty Thiên An Phát ở Thanh Hóa và các đơn vị liên quan… Những đơn vị này chiếm 72% công suất trên toàn tỉnh.

Thực tế, các mỏ cát trên khu vực hiện đều hoạt động cầm chừng hoặc dừng hoạt động, trong khi các công trình, dự án, nhà dân đang xây dựng nhiều, cộng với các đơn vị cung ứng đã ký hợp đồng cung cát khiến tài nguyên khan hiếm, dẫn đến giá cát xây dựng tăng theo và khan hiếm cát.

Trước tháng 3, giá cát xây dựng bao gồm cả VAT là 200.000 đồng/khối tại mỏ. Thế nhưng, khi có các đoàn kiểm tra vào cuộc thì bất ngờ giá bật tăng lên 350.000 đồng/khối tại mỏ. Nhiều mỏ cát không đủ hàng bán do cung không đủ cầu, khiến chuỗi cung ứng, trong đó có bê tông thương phẩm có sử dụng đá, cát bị đứt gãy.

Ông Nguyễn Hữu Vỹ, Giám đốc Công ty Hợp tác xã Thắng Lợi, xã Hội Sơn, huyện Anh Sơn (Nghệ An) cho biết: “Giá cát xây dựng chúng tôi đang bán tại bến công ty là 110.000 đồng/m3, đúng như khung giá Nhà nước quy định. Tuy nhiên, có thể giá cát vận chuyển đến công trình người dân và các công trình khác sẽ tăng giá cao hơn”.

Theo ông, có thể do khan cát, các xe tải phải đi xa và chờ hàng nên giá sẽ tăng hơn khoảng 500.000 đồng/chuyến để bù kinh phí, bởi trước đây chở được 3-4 chuyến cát/ngày, thì nay chỉ chở 2 chuyến cát/ngày.

Tại Hà Tĩnh, lượng cát trên địa bàn những tháng gần đây cũng trở nên khan hiếm. Theo các nhà thầu, giá cát xây dựng trước đây 90.000 đồng/khối nay tăng lên 110.000 đồng/khối; giá cát đổ mái từ 90.000 đồng khối tăng lên 120.000 đồng/khối; cát san lấp từ 60.000 đồng/khối tăng lên 70.000 đồng/khối. Hiện nay, đang vào mùa xây dựng nên việc giá cát tăng làm cho các hộ dân, doanh nghiệp thi công các công trình gặp nhiều khó khăn.

Nhà thầu than khổ và ngành chức năng vào cuộc

Một giám đốc công ty xây dựng ở thành phố Vinh (giấu tên) cho biết: Giá cát xây dựng hiện công ty đang mua tại chân công trình tăng khoảng 20% so với trước đó. Trước khoảng 180.000 đồng/m3 thì giờ khoảng 210.000-220.000 đồng/m3. “Giá cát tăng, khan hàng làm ảnh hưởng đến tiến độ thi công cũng như tăng thêm chi phí vào công trình mà doanh nghiệp như chúng tôi phải chịu thiệt thòi, bởi thời điểm trúng thầu và ký hợp đồng thi công công trình thì được tính giá cát thấp hơn, còn giờ đây giá cát cao hơn”, người này nói.

Tại công trình chung cư xã hội 1 thuộc dự án Khu nhà ở cho người thu nhập thấp và cán bộ công nhân viên tại phường Hưng Lộc, thành phố Vinh, tỉnh Nghệ An (của Công ty CP Đầu tư và Thương mại dầu khí Nghệ An), chúng tôi thấy công trình đã thi công phần thô lên đến tầng 3 và hiện tại đang dừng thi công.

Trao đổi với phóng viên, ông Trần Lương Sơn, Tổng giám đốc Công ty CP Đầu tư và Thương mại dầu khí Nghệ An (Dầu khí Nghệ An) cho biết: “Chúng tôi đã tạm dừng thi công được khoảng 2 tháng rồi, do sau Tết giá vật liệu xây dựng – đặc biệt là cát xây dựng – có tăng lên. Trong thời điểm tạm dừng thi công cũng tiện cho việc bổ sung hồ sơ pháp lý dự án để sau này bàn giao sản phẩm cho khách hàng thuận lợi hơn”.

Ông Võ Tá Quyền, Công ty Trách nhiệm hữu hạn Như Nam, đơn vị thi công dự án công trình hạ tầng kỹ thuật khu công viên Trung tâm thị xã Hồng Lĩnh (giai đoạn 1) chia sẻ: Công trình đang đi vào những hạng mục quan trọng, tuy nhiên giá cát trong thời gian gần đây có xu hướng tăng lên chênh từ 30.000-50.000 đồng/m2 đã làm đội chi phí lên rất nhiều so với kế hoạch. Đặc biệt, tình trạng khan hiếm cát đã làm chậm tiến độ xây dựng mặc dù đã hợp đồng với chủ mỏ cát nhưng có lúc phải chờ mấy ngày mới có cát.

Để tìm hướng giải quyết cho vấn đề khan hiếm cát xây dựng, giá lên cao như hiện nay, Sở Xây dựng Thanh Hóa cho biết sẽ đề xuất Sở Tài nguyên và Môi trường, các sở, ngành liên quan, khuyến khích các mỏ nâng công suất khai thác, không được dừng khai thác, rút ngắn thời gian thẩm định cấp phép mỏ.

Về lâu dài, đề nghị UBND tỉnh Thanh Hóa, các sở ngành tăng cường công tác đấu giá mỏ để tăng cường nguồn cung, mặt khác khuyến khích các đơn vị thi công mua cát từ các tỉnh lân cận về sản xuất.

Trao đổi với phóng viên Báo Xây dựng, ông Nguyễn Văn Hải, Phó giám đốc Sở Xây dựng Nghệ An cho biết: Sở sẽ tiếp tục theo dõi nếu giá cát tăng đột biến làm ảnh hưởng lớn đến thị trường thì sẽ xin ý kiến thành lập đoàn kiểm tra rà soát cụ thể để tham mưu cho UBND tỉnh hướng giải quyết.

===

BĐS TP. Cần Thơ Bến cảng Cao tốc Cao tốc Chơn Thành – Gia Nghĩa cao tốc TP.HCM – Mộc Bài Cara River Park Cần Thơ cách mua nhà ở xã hội Công trình giao thông cải tạo mặt bằng Cảng hàng không Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc Cổ tức ngân hàng Cụm công nghiệp Long Giao Doanh nghiệp 2025 Eco Retreat Giá bán điện năng lượng tái tạo GPCONS Hiệp hội BĐS TP.HCM Hội môi giới bất động sản Việt Nam IPP Group K-Home New City Khu mỏ đá Hóa An Khu đất 3 mặt giáp sông Kinh tế metro số 2 (Bến Thành – Tham Lương) Mô hình TOD Nghị quyết số 01/NQ-CP Nghị quyết số 25/NQ-CP Ngân hàng Tái thiết Đức (KfW) Nhà ga T3 Nhà ở xã hội Năng lượng mặt trời Phó Thủ tướng Quy định xây nhà ở công vụ cho cán bộ luân chuyển Sun Group Sân bay Phú Quốc Thuế Mỹ Thành phố Hồ Chí Minh Tòa nhà ''Hàm cá mập'' Viện Kiến trúc quốc gia ân Vạn – Nhơn Trạch Điện gió ngoài khơi Đất thuộc quy hoạch không bị thu hồi Đầu tư công đấu giá đất tại Đồng Nai

Trong thời kỳ 2021-2030, Cảng hàng không quốc tế Gia Bình – Bắc Ninh được quy hoạch nhà ga khai thác hàng không dân dụng kết hợp khai thác hàng không chung phía Tây Nam nhà ga VIP với công suất khoảng 5 triệu hành khách/năm.

Đây là một trong những nội dung tại Quyết định số 408/QĐ – BXD của Bộ trưởng Bộ Xây dựng về việc phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Gia Bình thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Theo Quyết định số 408, vị trí, chức năng trong mạng cảng hàng không dân dụng toàn quốc của Cảng hàng không quốc tế Gia Bình là cảng hàng không quốc tế; tính chất sử dụng là sân bay dùng chung dân dụng và an ninh, quốc phòng.

Trong thời kỳ 2021 – 2030, Cảng hàng không quốc tế Gia Bình có cấp sân bay 4E (theo mã tiêu chuẩn của Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế – ICAO); công suất khoảng 5 triệu hành khách/năm và 250.000 tấn hàng hóa/năm; loại tàu bay khai thác là B777, B787, A350, A321 và các tàu bay chuyên cơ, chuyên dùng khác; phương thức tiếp cận hạ cánh theo tiêu chuẩn CAT II tại đầu 07 của đường cất hạ cánh, giản đơn tại đầu 25 của đường cất hạ cánh.

Tầm nhìn đến năm 2050, Cảng hàng không quốc tế Gia Bình giữ nguyên cấp sân bay 4E (theo mã tiêu chuẩn của ICAO) nhưng công suất tăng lên tới 15 triệu hành khách/năm và 1 triệu tấn hàng hóa/năm.

Loại tàu bay khai thác vẫn là tàu bay B777, B787, A350, A321 và các tàu bay chuyên cơ, chuyên dùng khác; phương thức tiếp cận hạ cánh: theo tiêu chuẩn CAT II tại đầu 07 của đường cất hạ cánh, giản đơn tại đầu 25 của đường cất hạ cánh.

Về hệ thống đường cất hạ cánh, trong thời kỳ 2021-2030, Cảng hàng không quốc tế Gia Bình được quy hoạch đường cất hạ cánh hướng 07-25, kích thước 3.500 m x 45 m; kích thước lề vật liệu theo quy định. Tầm nhìn đến năm 2050, Cảng hàng không quốc tế Gia Bình giữ nguyên cấu hình đường cất hạ cánh đã được quy hoạch thời kỳ 2021-2030.

Bên cạnh, nha ga phục vụ chuyên cơ – Nhà ga VIP được quy hoạch phía Nam khu sân đỗ máy bay chuyên cơ có diện tích khu đất khoảng 3,2 ha, trong thời kỳ 2021 – 2030, Cảng hàng không quốc tế Gia Bình còn được quy hoạch nhà ga khai thác hàng không dân dụng kết hợp khai thác hàng không chung phía Tây Nam nhà ga VIP với công suất khoảng 5 triệu hành khách/năm.  

Tầm nhìn đến năm 2050, Cảng hàng không quốc tế Gia Bình mở rộng nhà ga hành khách đáp ứng công suất khoảng 15 triệu hành khách/năm.

Về nhà ga hàng hóa, trong thời kỳ 2021-2030, Cảng hàng không quốc tế Gia Bình được quy hoạch phía Tây Nam nhà ga hành khách, đáp ứng công suất khoảng 250.000 tấn hàng hóa/năm. Tầm nhìn đến năm 2050, Cảng hàng không quốc tế Gia Bình thực hiện mở rộng nhà ga hàng hóa đáp ứng công suất khoảng 1 triệu tấn/năm; dự trữ đất phát triển khi có nhu cầu.

Theo quy hoạch điều chỉnh, nhu cầu sử dụng đất cho thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 của Cảng hàng không quốc tế Gia Bình khoảng 408,5 ha là đất an ninh, trong đó đất quy hoạch các công trình thuộc khu bay khoảng 292,2 ha; đất quy hoạch các công trình hàng không dân dụng khoảng: 84,9 ha; đất quy hoạch các công trình khu doanh trại khoảng 31,4 ha.

Trước đó, Bộ Giao thông vận tải (nay là Bộ Xây dựng) đã phê duyệt Quy hoạch CHKQT Gia Bình thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 tại Quyết định số 207/QĐ-BGTVT ngày 20/02/2025 với mục đích phục vụ hoạt động của lực lượng Không quân Công an nhân dân, các chuyến bay chuyên cơ, vận chuyển hàng hóa và hành khách nhằm đảm bảo an ninh quốc phòng, phát triển kinh tế xã hội địa phương và khu vực.

Với định hướng phát triển mở rộng Cảng hàng không quốc tế Gia Bình trong giai đoạn dài hạn phục vụ mục đích an ninh quốc phòng kết hợp phát triển kinh tế xã hội, Bộ Công an đã có văn bản tham gia ý kiến quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Gia Bình thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Theo đó Bộ Công an đã đề xuất, thời kỳ 2021-2030: đáp ứng chuyên cơ, khai thác hàng không dân dụng khoảng 5 triệu hành khách/năm kết hợp khai thác hàng không chung (có thể khai thác đến 7 triệu hành khách/năm) và 250.000 tấn hàng hóa/năm; Tầm nhìn đến năm 2050: nâng công suất đáp ứng khai thác khoảng 15 triệu hành khách/năm; 1 triệu tấn hàng hóa/năm.

Bộ Công an cũng đề nghị UBND tỉnh Bắc Ninh bố trí quỹ đất khu vực lân cận sân bay để dự phòng quy hoạch các giai đoạn tiếp theo: đường cất hạ cánh số 2 về phía Bắc đường cất hạ cánh đã đầu tư xây dựng” nhằm bảo đảm nhu cầu phát triển dài hạn của Cảng theo ý kiến chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ.

Tại Thông báo số 68/TB-VPCP ngày 27/2/2025, Thủ tướng Phạm Minh Chính đã đồng ý về nguyên tắc chủ trương việc nghiên cứu mở rộng sân bay Gia Bình thành cảng hàng không quốc tế cấp 4E; đầu tư xây dựng tuyến đường kết nối sân bay Gia Bình, tỉnh Bắc Ninh với Thủ đô Hà Nội và xây dựng trung tâm logistics.

Các cơ quan lập quy hoạch, dự án, thẩm định rà soát, tính toán, đánh giá kỹ lưỡng quy mô đầu tư, tổng mức đầu tư bảo đảm chính xác, tiết kiệm, hiệu quả, tránh tiêu cực, lãng phí. Các bộ, cơ quan, địa phương có liên quan tích cực phối hợp chặt chẽ triển khai, đẩy nhanh việc chuẩn bị, thực hiện và phấn đấu hoàn thành đồng bộ cảng hàng không quốc tế và đường kết nối chậm nhất vào năm 2026.

===

BĐS TP. Cần Thơ Bến cảng Cao tốc Cao tốc Chơn Thành – Gia Nghĩa cao tốc TP.HCM – Mộc Bài Cara River Park Cần Thơ cách mua nhà ở xã hội Công trình giao thông cải tạo mặt bằng Cảng hàng không Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc Cổ tức ngân hàng Cụm công nghiệp Long Giao Doanh nghiệp 2025 Eco Retreat Giá bán điện năng lượng tái tạo GPCONS Hiệp hội BĐS TP.HCM Hội môi giới bất động sản Việt Nam IPP Group K-Home New City Khu mỏ đá Hóa An Khu đất 3 mặt giáp sông Kinh tế metro số 2 (Bến Thành – Tham Lương) Mô hình TOD Nghị quyết số 01/NQ-CP Nghị quyết số 25/NQ-CP Ngân hàng Tái thiết Đức (KfW) Nhà ga T3 Nhà ở xã hội Năng lượng mặt trời Phó Thủ tướng Quy định xây nhà ở công vụ cho cán bộ luân chuyển Sun Group Sân bay Phú Quốc Thuế Mỹ Thành phố Hồ Chí Minh Tòa nhà ''Hàm cá mập'' Viện Kiến trúc quốc gia ân Vạn – Nhơn Trạch Điện gió ngoài khơi Đất thuộc quy hoạch không bị thu hồi Đầu tư công đấu giá đất tại Đồng Nai