(Xây dựng) – Thông tin từ Sở Tài chính tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu cho biết, dự kiến Hội nghị xúc tiến đầu tư năm 2025 dự kiến sẽ diễn ra sáng 21/3/2025, tại huyện Xuyên Mộc.
Huyện Xuyên Mộc nơi dự kiến sẽ diễn ra Hội nghị xúc tiến đầu tư 2025 của tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu. (ảnh Thanh Hồng)
Đây là sự kiện nhằm thông tin Danh mục các dự án thu hút đầu tư năm 2025 và giai đoạn 2026 – 2030; Thông tin về các dự án sử dụng nguồn vốn đầu tư công theo thứ tự ưu tiên, có trọng tâm, trọng điểm; trong đó, năm 2025 và giai đoạn 2026 – 2030 cần ưu tiên nguồn lực để thực hiện có hiệu quả Chương trình phát triển đô thị tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 và tập trung đầu tư các công trình, dự án để tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu đến năm 2030 đạt các tiêu chuẩn của thành phố trực thuộc Trung ương vào năm 2030; Trao Quyết định chủ trương đầu tư/Giấy chứng nhận đầu tư cho các nhà đầu tư trong và ngoài nước quý I/2025.
Sự kiện có sự tham dự của 400 đại biểu là lãnh đạo Chính phủ, các Bộ, ngành Trung ương; các tỉnh, thành phố trong khu vực; các cơ quan ngoại giao, tổ chức, hiệp hội; doanh nghiệp, nhà đầu tư.
Nguyễn Văn Thọ, Chủ tịch UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu cho biết: Hội nghị xúc tiến đầu tư là sự kiện quan trọng, do đó, công tác tổ chức cần được chuẩn bị kỹ lưỡng. Nội dung sự kiện cần làm nổi bật tiềm năng, thế mạnh phát triển và định hướng thu hút đầu tư của tỉnh.
Được biết, lãnh đạo UBND tỉnh đã giao nhiệm vụ cụ thể cho các đơn vị liên quan, trong đó, tập trung vào một số nội dung công việc như: Tăng cường thông tin, tuyên truyền trước, trong và sau hội nghị xúc tiến đầu tư; phối hợp với các doanh nghiệp, nhà đầu tư thúc đẩy thực hiện các thủ tục đầu tư…
Năm 2024, vốn đầu tư vào tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu tăng khoảng 2,1 lần so với năm 2023.
Trong năm 2024, tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu có 1.417 doanh nghiệp thành lập mới, tăng 10,35% so với cùng kỳ, nâng tổng số doanh nghiệp trong nước còn đăng ký hoạt động lên 21.202 đơn vị. Bên cạnh đó, năm 2024, tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu đã thu hút thêm 57 dự án mới và điều chỉnh tăng vốn cho 30 dự án, với tổng vốn đầu tư đạt hơn 2 tỷ USD và hơn 42.013 tỷ đồng, tăng khoảng 2,1 lần so với năm 2023. Hiện toàn tỉnh có 698 dự án đầu tư trong nước với tổng vốn đăng ký hơn 411.770 tỷ đồng và 495 dự án đầu tư nước ngoài với tổng vốn đăng ký hơn 33,8 tỷ USD.
Vẫn cần thêm thông tin, đánh giá cụ thể hơn liên quan đến nhu cầu, nguồn lực đầu tư, yêu cầu kỹ thuật… để việc bổ sung quy hoạch Cảng hàng không Tây Ninh là cần thiết, không gây thất thoát, lãng phí.
Theo đề xuất của UBND tỉnh Tây Ninh, thời gian hoàn vốn cho Dự án Cảng hàng không Tây Ninh khoảng 42 năm.
Cảng hàng không tiềm năng
Sự cẩn trọng và nghiêm túc là điều có thể nhận thấy trong các góp ý của Bộ Tài chính đối với Đề án Nghiên cứu khả năng hình thành Cảng hàng không Tây Ninh được đề cập tại Công văn số 915/BTC-ĐT vừa được gửi tới Bộ Giao thông – Vận tải (GTVT, nay là Bộ Xây dựng).
Trước đó, cuối tháng 12/2024, UBND tỉnh Tây Ninh có Tờ trình số 4034/TTr-UBND gửi Bộ GTVT đề nghị xem xét cho ý kiến thẩm định để UBND tỉnh hoàn chỉnh hồ sơ trình Thủ tướng Chính phủ quyết định bổ sung Cảng hàng không Tây Ninh vào Quy hoạch Tổng thể hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Trên cơ sở đó, Bộ GTVT đã có Văn bản số 13958/BGTVT-KHĐT gửi các bộ, ngành liên quan đề nghị tham gia ý kiến đối với Đề án Nghiên cứu khả năng hình thành Cảng hàng không Tây Ninh.
Trong Công văn số 915/BTC-ĐT, Bộ Tài chính cho biết, tại phụ lục III (ban hành kèm theo Quyết định số 648/QĐ-TTg ngày 7/6/2024 phê duyệt Quy hoạch Tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050), Cảng hàng không Tây Ninh thuộc danh sách các cảng hàng không, sân bay tiềm năng.
Quyết định số 648/QĐ-TTg cũng xác định, UBND cấp tỉnh có trách nhiệm nghiên cứu, khảo sát, đánh giá khả năng quy hoạch thành cảng hàng không đối với một số sân bay phục vụ quốc phòng, an ninh; một số vị trí quan trọng về khẩn nguy, cứu trợ, có tiềm năng phát triển về du lịch, dịch vụ và các vị trí khác có thể xây dựng, khai thác cảng hàng không; báo cáo Thủ tướng Chính phủ xem xét việc bổ sung quy hoạch khi đủ điều kiện, trong đó đánh giá kỹ lưỡng về nhu cầu, yêu cầu kỹ thuật, nguồn lực đầu tư và các tác động liên quan.
Trên cơ sở Đề án quy hoạch cảng hàng không mới do các địa phương đề xuất, Bộ GTVT tổng hợp, rà soát báo cáo Thủ tướng Chính phủ việc bổ sung quy hoạch khi đủ điều kiện. Trình tự, thủ tục xem xét, quyết định bổ sung Quy hoạch phải đảm bảo tuân thủ Luật Quy hoạch và các quy định của pháp luật có liên quan.
“Do vậy, việc UBND tỉnh Tây Ninh lập Đề án gửi Bộ GTVT thẩm định, báo cáo Thủ tướng xem xét bổ sung Cảng hàng không Tây Ninh vào Quy hoạch là phù hợp quy định tại Quyết định số 648/QĐ-TTg”, ông Bùi Văn Khắng, Thứ trưởng Bộ Tài chính đánh giá.
Về sự cần thiết bổ sung Cảng hàng không Tây Ninh vào quy hoạch, lãnh đạo Bộ Tài chính cho rằng, vị trí của Cảng hàng không Tây Ninh cách sân bay Tân Sơn Nhất khoảng 74 km, sân bay Long Thành khoảng 106 km.
Hành khách dự kiến từ nguồn hành khách chuyển hướng đang sử dụng sân bay Tân Sơn Nhất và khách hàng tự tạo (là cư dân địa phương, hiện tại không có nhu cầu hoặc không muốn chi trả mức giá cước vận tải hàng không, hoặc không sử dụng do vị trí các cảng hàng không lân cận không thuận tiện).
Tuy nhiên, Đề án chỉ phân tích thực trạng hệ thống các cảng hàng không đang khai thác (số liệu đến năm 2019); chưa tổng hợp, đánh giá năng lực dự kiến khai thác đối với các cảng hàng không đang hoặc dự kiến đầu tư trong giai đoạn tới (như Cảng hàng không quốc tế Long Thành, Cảng hàng không Phú Quốc…). Đồng thời, Đề án chưa phân tích, đánh giá hệ thống hạ tầng giao thông kết nối giữa tỉnh Tây Ninh với các địa phương khác như Dự án đường bộ cao tốc tuyến TP.HCM – Mộc Bài, Gò Dầu – Xa Mát.
Do vậy, Bộ Tài chính đề nghị, UBND tỉnh Tây Ninh chỉ đạo đơn vị tư vấn bổ sung các nội dung về đánh giá năng lực vận tải hàng không đang khai thác cập nhật đến năm 2024 và các cảng hàng không đang và sẽ đầu tư trong thời gian tới; đánh giá khả năng cạnh tranh thu hút hành khách, vận chuyển hàng hóa giữa Cảng hàng không Tây Ninh với các cảng hàng không khác như Long Thành, Tân Sơn Nhất…, cũng như với các phương thức vận tải khác như đường bộ cao tốc, đường thủy…
Làm rõ hơn một số vấn đề
“Đề nghị Bộ GTVT chủ trì, tổng hợp ý kiến của các cơ quan liên quan về nhu cầu, yêu cầu kỹ thuật, nguồn lực đầu tư và các tác động khác có liên quan để UBND tỉnh Tây Ninh hoàn thiện Đề án, đảm bảo việc bổ sung quy hoạch Cảng hàng không Tây Ninh là cần thiết, phù hợp với nhu cầu phát triển kinh tế – xã hội, an ninh, quốc phòng, không gây thất thoát, lãng phí”, Công văn số 915/BTC-ĐT nêu rõ.
Cần phải nói thêm, việc làm rõ hơn nhu cầu, nguồn lực đầu tư, yêu cầu kỹ thuật… trong việc bổ sung quy hoạch Cảng hàng không Tây Ninh của Bộ Tài chính đã nhận được sự đồng thuận từ Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch.
Trong Công văn số 614/BVHTTDL-KHTC, ông Hoàng Đạo Cương, Thứ trưởng Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch đề nghị Bộ GTVT nghiên cứu, bổ sung đánh giá kỹ hơn vai trò Cảng hàng không Tây Ninh (nếu được chấp thuận) với Cảng hàng không quốc tế Long Thành để làm rõ sự cần thiết hình thành Cảng hàng không Tây Ninh, nhất là vai trò giảm tải vận chuyển hành khách.
Lãnh đạo Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch cũng đề nghị đơn vị có nhiệm vụ tổng hợp, rà soát Đề án nghiên cứu, bổ sung phương án kết nối giao thông từ Cảng hàng không Tây Ninh đến các khu, điểm du lịch trọng điểm trên địa bàn tỉnh Tây Ninh, nhất là Khu du lịch quốc gia tiềm năng Núi Bà Đen nằm cách Dự án Cảng hàng không Tây Ninh 15 km.
Liên quan đến phương thức đầu tư và nhu cầu sử dụng vốn, tại Đề án, UBND tỉnh Tây Ninh đề xuất đầu tư xây dựng công trình trong giai đoạn 2026 – 2030 theo phương thức PPP (loại hợp đồng BOT), trong đó phần vốn ngân sách nhà nước tham gia là 711,1 tỷ đồng (15% tổng mức đầu tư dự kiến) để hỗ trợ bồi thường, giải phóng mặt bằng, hỗ trợ, tái định cư, hỗ trợ xây dựng công trình tạm và hạ tầng kỹ thuật.
Theo đánh giá của Bộ Tài chính, đề xuất nêu trên phù hợp với định hướng huy động tối đa các nguồn vốn để đầu tư đối với các cảng hàng không đầu tư mới được quy định tại Quyết định số 648/QĐ-TTg.
Tuy nhiên, theo phân tích trong Đề án, việc thu hút nhà đầu tư thực hiện đầu tư xây dựng mới dự án giao thông trong thời gian qua, nhất là các dự án đầu tư xây dựng mới cảng hàng không theo phương thức PPP là khó khăn.
Quốc hội đã ban hành Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Quy hoạch, Luật Đầu tư, Luật Đầu tư theo phương thức PPP, Luật Đấu thầu (Luật số 57/2024/QH15, có hiệu lực từ ngày 15/1/2024); trong đó, một số quy định tại Luật Đầu tư theo phương thức PPP năm 2020 đã được sửa đổi, bổ sung (lĩnh vực đầu tư, tỷ lệ vốn nhà nước tham gia dự án PPP…).
Vì vậy, Bộ Tài chính đề nghị UBND tỉnh Tây Ninh chỉ đạo đơn vị tư vấn rà soát, cập nhật quy định tại Luật số 57/2024/QH15 và pháp luật có liên quan; bổ sung phân tích, làm rõ tính khả thi khi lựa chọn phương thức đầu tư PPP, nhất là khả năng huy động nguồn vốn và tính khả thi của phương án tài chính, làm cơ sở đề xuất phương thức đầu tư phù hợp.
“Theo quy định của pháp luật về PPP, tỷ lệ vốn nhà nước tham gia dự án PPP được xác định trên cơ sở phương án tài chính sơ bộ tại báo cáo nghiên cứu tiền khả thi. Do vậy, tại bước lập Đề án để trình Thủ tướng xem xét, quyết định bổ sung vào quy hoạch là chưa có đủ cơ sở cho ý kiến về mức vốn nhà nước tham gia để đầu tư Cảng hàng không Tây Ninh”, lãnh đạo Bộ Tài chính cho biết.
Nhà đầu tư hiện tìm kiếm cơ hội ở cổ phiếu lĩnh vực xây dựng bởi kỳ vọng ngành này sẽ khởi sắc khi đầu tư công đang được đẩy mạnh.
Sau khi kênh trái phiếu bị siết chặt và chưa có dấu hiệu hồi phục, cùng với mặt bằng lãi suất huy động và cho vay tiếp tục duy trì ở mức cao đã ảnh hưởng tới nhiều nhóm ngành, đặc biệt là các doanh nghiệp trong lĩnh vực bất động sản.
Chịu ảnh hưởng bởi dòng tiền bị siết chặt và tăng trưởng kinh tế toàn cầu chậm lại, trong quý IV/2022, hàng loạt doanh nghiệp bất động sản, chứng khoán, thép lao dốc, thậm chí có nhiều doanh nghiệp lỗ kỷ lục trong nhiều quý.
Đối với nhóm ngành xuất khẩu, sản xuất, hưởng lợi từ giá hàng hoá/dịch vụ tăng cao như thủy sản, vận tải biển, hóa chất, phân bón… cũng tăng trưởng chậm lại trong quý IV/2022, trái ngược với giai đoạn 6 tháng đầu năm 2022. Mặc dù vậy, luỹ kế cả năm 2022 vẫn giữ được mức lợi nhuận khá, song có dấu hiệu thời điểm thuận lợi nhất đã qua, khi giá hàng hoá/dịch vụ bắt đầu lao dốc, dự kiến lợi nhuận năm 2023 sẽ khó duy trì mức dương. Một số doanh nghiệp đã lên kịch bản lợi nhuận giảm mạnh trong năm tài chính 2023.
Về diễn biến thị trường chứng khoán, sau nhịp hồi phục từ ngày 15/11/2022 đến ngày 5/12/2022, thị trường bước vào giai đoạn rung lắc, điều chỉnh ngắn hạn tới ngày 26/12/2022. Từ ngày 26/12/2022 tới nay, thị trường tiếp tục xu hướng hồi phục từ nền giá thấp thứ hai sau nhịp hồi phục đầu tiên từ giữa tháng 11/2022.
Tuy nhiên, bước vào nhịp hồi phục thứ hai, đang có sự phân hóa và dòng tiền đang đổ vào cổ phiếu có khả năng hưởng lợi, thay vì chỉ tập trung nhóm cổ phiếu định giá rẻ.
Theo Công ty cổ phần Chứng khoán Ngân hàng Đầu tư và Phát triển Việt Nam (BSC), tăng trưởng ngành xây dựng dân dụng tiếp tục gặp thách thức khi các dự án bất động sản thương mại bị tạm ngừng thi công, hoãn triển khai rất nhiều. Trong đó, việc siết chặt dòng vốn chảy vào bất động sản gây nên rủi ro cao về trích lập dự phòng khoản phải thu khó đòi. Giai đoạn 2023-2024, áp lực về dòng tiền với các chủ đầu tư sẽ ảnh hưởng đến khả năng thanh toán công nợ và nguồn cung dự án mới ra thị trường.
Đối với ngành xây dựng hạ tầng giao thông, BSC kỳ vọng, với sự chỉ đạo sát sao của Chính phủ thời gian gần đây, điều kiện thời tiết thuận lợi hơn và giá một số vật liệu hạ nhiệt sẽ tạo điều kiện để các nhà thầu xây dựng đẩy nhanh tiến độ.
Thống kê trên sàn từ ngày 26/12/2022 đến 27/1/2023, nhóm cổ phiếu xây dựng dân dụng như Tập đoàn Xây dựng Hòa Bình (mã HBC), Xây dựng Coteccons (mã CTD) lần lượt tăng 14,1% và 21,4%.
Riêng đối với nhóm xây dựng hạ tầng, trong cùng thời gian, cổ phiếu Vinaconex (mã VCG) tăng 36,7%, Cienco4 (mã C4G) tăng 39,3%, Lizen (mã LCG) tăng 46,8%, Fecon (mã FCN) tăng 33,7% và Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả (mã HHV) tăng 59,1%.
Tuy nhiên, nếu tính cả 7 nhóm cổ phiếu xây dựng, nhóm cổ phiếu này tăng trung bình 35,9% so với cùng thời gian, chỉ số VN-Index tăng 13,4% và chỉ số VN30 tăng 14,5%.
Thực tế, nhóm cổ phiếu xây dựng hạ tầng có xu hướng tăng mạnh hơn, đặc biệt là khi các liên doanh liên tục công bố việc trúng những dự án đầu tư công lớn như Dự án Sân bay quốc tế Long Thành, các dự án thành phần của Dự án xây dựng đường bộ cao tốc Bắc – Nam…
Công ty Chứng khoán VNDirect kỳ vọng đầu tư công sẽ bứt phá ngay từ đầu năm 2023. Theo ước tính của VNDirect, giải ngân vốn đầu tư công trong năm 2023 sẽ tăng trưởng 20-25% so với cùng kỳ. Đơn vị này đánh giá cao triển vọng phát triển hạ tầng trong năm tới khi các vấn đề thiếu hụt nguồn cung đá, cát và giá vật liệu xây dựng cao hầu như đã được giải quyết.
Mới đây, 12 gói thầu đầu tiên tại cao tốc Bắc – Nam giai đoạn II với tổng giá trị 52.280 tỷ đồng đã chính thức được khởi công từ ngày 1/1/2023. Bên cạnh đó, 13 gói thầu còn lại tại cao tốc Bắc-Nam giai đoạn II, đường Vành đai 3 (TP.HCM) và Vành đai 4 (Hà Nội) cũng dự kiến bắt đầu thi công trong nửa đầu năm 2023.
Về phía doanh nghiệp, VNDirect cho rằng, cơ hội giành được các gói thầu quy mô lớn sẽ thuộc về những đơn vị hàng đầu như Vinaconex, Hạ tầng Đèo Cả, Cienco 4. Trong đó, Vinaconex, Hạ tầng Đèo Cả và Cienco 4 đã được chỉ định tham gia tại 12/25 gói thầu đầu tiên của cao tốc Bắc – Nam giai đoạn II.
Ngay từ đầu năm nay, 12 dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam giai đoạn II đã đồng loạt khởi công trên địa bàn 9 tỉnh là Hà Tĩnh, Quảng Bình, Quảng Trị, Quảng Ngãi, Phú Yên, Bình Định, Khánh Hòa, Hậu Giang, Cà Mau. Ngoài ra, cao tốc Quảng Ngãi – Hoài Nhơn được Chính phủ, Bộ Giao thông – Vận tải chọn làm điểm tổ chức chính và kết nối trực tuyến với các địa phương còn lại.
Có thể thấy, các nhà đầu tư trên thị trường đang kỳ vọng vào tương lai tươi sáng hơn đối với nhóm xây dựng hạ tầng trong năm 2023 khi Chính phủ đẩy mạnh các dự án đầu tư công trọng điểm để kéo cả nền kinh tế tăng trưởng.
– Chiều 3/3, Sở Xây dựng Thành phố Hồ Chí Minh tổ chức Lễ công bố thành lập Sở Xây dựng Thành phố Hồ Chí Minh trên cơ sở hợp nhất giữa Sở Xây dựng và Sở Quy hoạch – Kiến trúc.
Ban lãnh đạo Sở Xây dựng Thành phố Hồ Chí Minh ra mắt.
Sở Xây dựng Thành phố Hồ Chí Minh là cơ quan chuyên môn thuộc UBND Thành phố Hồ Chí Minh, tham mưu, giúp UBND Thành phố Hồ Chí Minh quản lý Nhà nước về hoạt động đầu tư xây dựng; phát triển đô thị; nhà ở; công sở; thị trường bất động sản; vật liệu xây dựng; quy hoạch xây dựng, kiến trúc trên địa bàn Thành phố; về các dịch vụ công trong các lĩnh vực quản lý Nhà nước của Sở.
Cùng đó, thực hiện một số nhiệm vụ, quyền hạn khác theo quy định của pháp luật và theo phân cấp hoặc ủy quyền của UBND Thành phố Hồ Chí Minh, Chủ tịch UBND Thành phố Hồ Chí Minh và theo quy định của pháp luật…
Sở Xây dựng Thành phố Hồ Chí Minh có hai trụ sở, trụ sở chính tại 60 Trương Định (phường Võ Thị Sáu, quận 3) và cơ sở 2: 168 Pasteur, phường Bến Nghé, quận 1.
Về các loại thủ tục hành chính do Sở Xây dựng Thành phố Hồ Chí Minh thực hiện được công bố công khai trên hệ thống thông tin giải quyết thủ tục hành chính Thành phố Hồ Chí Minh tại địa chỉ: https://dichvucong.hochiminhcity.gov.vn.
Trang thông tin điện tử Sở Xây dựng đăng tải các hoạt động của Sở Xây dựng, thông tin liên quan pháp lý về xây dựng và quy hoạch trên địa bàn Thành phố Hồ Chí Minh tại địa chỉ https://soxaydung.hochiminhcity.gov.vn.
Từ ngày 1/3, người dân, tổ chức, doanh nghiệp liên hệ làm việc và gửi phản ánh, góp ý về Sở Xây dựng thông qua hộp thư điện tử sxd@tphem.gov.vn. Trường hợp cần liên hệ trực tiếp có thể gọi số điện thoại (028) 39326214.
Trước đó, UBND Thành phố Hồ Chí Minh tổ chức Lễ trao quyết định cán bộ ngay sau khi HĐND Thành phố thông qua tờ trình về ban hành nghị quyết thành lập các cơ quan chuyên môn thuộc UBND Thành phố.
UBND Thành phố Hồ Chí Minh đã trao 7 quyết định bổ nhiệm Giám đốc, Phó Giám đốc 7 Sở mới thành lập. Trong đó, Sở Xây dựng có Giám đốc là ông Trần Hoàng Quân; 5 Phó Giám đốc: Phạm Minh Mẫn, Huỳnh Thanh Khiết, Phạm Ngọc Phúc, Trương Trung Kiên, Phan Văn Tuấn.
Nhằm mang lại niềm vui, những giây phút nghỉ ngơi, thư giãn sau những ngày làm việc căng thẳng và cũng là cơ hội để các thành viên được giao lưu, thêm hiểu biết lẫn nhau .
Năm nay, Công ty đã tổ chức tour tham quan du lịch Đà Lạt 3 ngày 2 đêm (ngày 29,30,31/03/2024). Bên cạnh đó nhân dịp tham dự đám cưới của một thành viên công ty (Ngày 31/03/2024).
Đồng thời tham dự đám cưới của đồng nghiệp trong công ty.
Trí tuệ nhân tạo đang dần đi vào mọi lĩnh vực của cuộc sống con người, tuy nhiên vẫn còn nhiều vấn đề mới về trí tuệ nhân tạo mà chúng ta chưa hiểu rõ.
Cách đây vài thập niên, chúng ta vẫn tin rằng chỉ có con người mới có thể đọc hiểu chữ viết hay tham gia những trò chơi trí tuệ như cờ vua. Tuy nhiên, với trình độ phát triển khoa học công nghệ tiên tiến, giờ đây bằng trí tuệ nhân tạo, máy móc lại có thể làm được những công việc vốn do con người thực hiện và thậm chí còn làm tốt hơn cả con người. Trí tuệ nhân tạo đang dần đi vào mọi lĩnh vực của cuộc sống con người, tuy nhiên vẫn còn nhiều vấn đề mới về trí tuệ nhân tạo mà chúng ta chưa hiểu rõ.
Ấn phẩm “WIPO Technology Trends 2019 – Artificial Intelligence” do Tổ chức Sở hữu trí tuệ thế giới (WIPO) phát hành đã cung cấp những luận giải, phân tích dựa trên số liệu cụ thể cùng với đánh giá của các chuyên gia sẽ giúp chúng ta hiểu rõ hơn về trí tuệ nhân tạo từ góc nhìn của sở hữu trí tuệ. Trong đó, bài viết “Key issues arising from AI and policy responses” có nêu ra một số thách thức mà trí tuệ nhân tạo mang đến cho xã hội và cách thức các quốc gia giải quyết những thách thức đó, cụ thể như:
Thứ nhất là trí tuệ nhân tạo ảnh hưởng đến vấn đề việc làm. Trong tương lai, công nghệ hoàn toàn có thể thay thế được con người để thực hiện một số công việc, điều này đương nhiên dẫn tới người lao động bị mất việc hoặc bị cắt giảm lương. Công nghệ trí tuệ nhân tạo sẽ được áp dụng rộng rãi trong nhiều lĩnh vực làm gia tăng tình trạng bất bình đẳng trong xã hội. Bên cạnh đó, công nghệ trí tuệ nhân tạo cũng sẽ trở thành đối thủ cạnh tranh với các quốc gia cung cấp lao động giá rẻ.
Thứ hai là theo dự báo thì trí tuệ nhân tạo còn có thể đe dọa tới vấn đề an ninh. Nhiều ứng dụng trí tuệ nhân tạo hiện nay có thể sử dụng cho mục đích quân sự hoặc thực hiện tấn công mạng. Công nghệ trí tuệ nhân tạo trong mạng xã hội có thể vô tình hỗ trợ và làm gia tăng các hành vi nguy hại. Tất cả những điều này đặt ra yêu cầu cần có những phương thức bảo mật an ninh mới.
Thứ ba là vấn đề bảo mật dữ liệu. Trí tuệ nhân tạo giống như một quy trình tối ưu hóa bằng dữ liệu với khả năng xử lý một lượng lớn dữ liệu đầu vào. Nhưng đôi khi những dữ liệu này có thể bị lợi dụng, do đó các ứng dụng trí tuệ nhân tạo cần có cách thức vận hành một cách minh bạch từ khâu thu thập đến sử dụng dữ liệu đầu vào.
Thứ tư là dự đoán tương lai của siêu trí tuệ. Khó mà đoán biết trí tuệ nhân tạo sẽ đưa tương lai của chúng ta tới đâu, theo chiều hướng tốt hay xấu. Điều gì sẽ xảy ra nếu máy móc có trí tuệ vượt qua cả con người. Với sức phát triển của công nghệ như hiện tại, việc tạo ra siêu trí tuệ là hoàn toàn có thể.
Thứ năm là vai trò điều hướng công nghệ trí tuệ nhân tạo nên thuộc về ai? Bên cạnh việc phân tích các tác động của trí tuệ nhân tạo, thì một câu hỏi khác được đặt ra: nên trao quyền quản lý cho chính phủ hay khu vực tư nhân? Có chuyên gia cho rằng nếu chính phủ chi phối công nghệ trí tuệ nhân tạo thì sẽ dẫn đến chạy đua vũ trang, do đó khu vực tư nhân nên trở thành người dẫn đường. Tuy nhiên, cũng có ý kiến đề nghị nên trao quyền kiểm soát việc phát triển công nghệ trí tuệ nhân tạo cho các chính phủ. Vấn đề này cần có sự nghiên cứu sâu và đa chiều.
Đứng trước những thách thức mà công nghệ trí tuệ nhân tạo đem lại như vậy, chính phủ các quốc gia đối mặt với bài toán vừa phải tạo động lực phát triển khoa học công nghệ nhưng vừa phải giải quyết các tác động của trí tuệ nhân tạo. Từ năm 2017, đã có một số quốc gia và vùng lãnh thổ ban hành các quy định, chính sách và đề án đẩy mạnh phát triển công nghệ trí tuệ nhân tạo với tham vọng trở thành người đi đầu, mở ra một thị trường mới mang lại giá trị kinh tế cao. Bên cạnh những phương thức khuyến khích đổi mới sáng tạo công nghệ trí tuệ nhân tạo thì các quốc gia cũng đề ra nhiều giải pháp cụ thể để ứng phó với những thách thức mới đặt ra.
Trung tâm Nghiên cứu, Đào tạo và Hỗ trợ, Tư vấn (tổng hợp)- Cục sở hữu trí tuệ
