Tác giả: GPCons

Tỷ lệ giải ngân vốn đầu tư công tại TP.HCM trong 4 tháng đầu năm vẫn ở mức rất thấp, vốn bị ngâm tại các dự án trọng điểm. Thành phố đang quyết tâm tháo gỡ thủ tục đầu tư để giải ngân vốn trong quý II/2025.

“Chôn vốn” tại các dự án trọng điểm

“Tỷ lệ giải ngân vốn đầu tư công trong 4 tháng đầu năm của TP.HCM còn thấp, chưa đạt kế hoạch đề ra”, bà Lê Thị Huỳnh Mai, Giám đốc Sở tài chính TP.HCM đánh giá tại phiên họp về tình hình kinh tế – xã hội 4 tháng đầu năm diễn ra mới đây.

Theo số liệu của Sở Tài chính TP.HCM, tính từ đầu năm đến hết tháng 4/2025, Thành phố đã giải ngân 6.068 tỷ đồng vốn đầu tư công, đạt tỷ lệ 7,2% trên tổng vốn đầu tư công năm 2025 là 85.500 tỷ đồng.

Hầu như trong các phiên họp kinh tế – xã hội hàng tháng, vấn đề giải ngân vốn đầu tư công đều được đưa ra mổ xẻ, bàn thảo, đề xuất các giải pháp tháo gỡ, song mọi thứ chưa có chuyển biến. Đó là chưa kể, trong 4 tháng đầu năm, Thành phố đã tổ chức 7 cuộc họp chuyên đề về đầu tư công, ban hành 21 văn bản chỉ đạo nhằm tháo gỡ khó khăn, vướng mắc cho các dự án, công trình trọng điểm…

Nhiều dự án trọng điểm được bố trí vốn đầu tư hàng ngàn tỷ đồng, nhưng đến tháng 3/2025 giải ngân rất chậm, thậm chí một số dự án chưa giải ngân được đồng nào. Điển hình là Dự án Xây dựng nút giao thông An Phú có tổng mức đầu tư 3.408 tỷ đồng, năm 2025 đã bố trí 754 tỷ đồng để thi công hoàn thành dự án, nhưng đến tháng 3/2025 chưa giải ngân được đồng nào.

Theo báo cáo của Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM (TCIP), dự án trên đang vướng giải phóng mặt bằng 22.000 m2 phía Khu đô thị phát triển An Phú, nên chưa thể triển khai thi công. Hơn nữa, Dự án vừa thi công vừa phải đảm bảo giao thông khu vực giao cắt, nên tiến độ thi công bị ảnh hưởng, chưa giải ngân được vốn.

Cùng chung tình trạng là Dự án mở rộng Quốc lộ 50 huyện Bình Chánh, đến tháng 3/2025 vẫn chưa giải ngân được đồng nào do vướng giải phóng mặt bằng. Hai dự án trọng điểm khác có tỷ lệ giải ngân rất thấp là Dự án Đường Vành đai 3 đoạn qua TP.HCM, trong quý I/2025 mới giải ngân được hơn 61 tỷ đồng; Dự án Cải tạo môi trường kênh Tham Lương – Bến Cát – rạch Nước Lên mới giải ngân được 3,7 tỷ đồng.

Cùng với đường bộ, các dự án đường sắt đô thị cũng được bố trí vốn rất lớn. Ban Quản lý Đường sắt đô thị TP.HCM (MAUR) cho biết, kế hoạch vốn đầu tư công năm 2025 được giao cho MAUR là 2.829 tỷ đồng. Tuy nhiên, giải ngân đến tháng 3/2025 mới đạt hơn 316 tỷ  đồng (đạt tỷ lệ 11,2%).

Đối với tuyến đường sắt đô thị số 1 (Bến Thành – Suối Tiên), dù đã đưa vào khai thác, nhưng chưa thể giải ngân vốn, vì các khiếu nại, tranh chấp hình thành từ khi khởi công năm 2012 đến nay và kéo dài qua nhiều thời kỳ, nhiều giai đoạn thay đổi quy định pháp luật có liên quan dẫn đến việc xử lý giai đoạn cuối còn nhiều khó khăn và cần nhiều thời gian rà soát để xử lý dứt điểm.

Gỡ được thủ tục, sẽ giải ngân được ngay

Để cải thiện tình hình giải ngân vốn đầu tư công trong quý II/2025, bà Lê Thị Huỳnh Mai đề xuất, tập trung ưu tiên đẩy nhanh thủ tục đầu tư một loạt dự án quy mô lớn có khả năng giải ngân vốn ngay trong năm nay như 4 dự án BOT mở rộng Quốc lộ 1, Quốc lộ 22, trục đường Bắc – Nam (đoạn từ Nguyễn Văn Linh đến cao tốc Bến Lức – Long Thành) và Quốc lộ 13, với tổng mức đầu tư khoảng 35.000 tỷ đồng. Một số dự án khác có khả năng giải ngân ngay như Dự án Cải tạo rạch Văn Thánh (5.561 tỷ đồng), Dự án Cầu đường Bình Tiên (871 tỷ đồng).

Ở góc độ đơn vị thẩm định dự án, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở Giao thông Công chánh TP.HCM cho rằng, thẩm định hồ sơ, lựa chọn nhà thầu và công tác bồi thường giải phóng mặt bằng là yếu tố then chốt quyết định tiến độ giải ngân vốn. Muốn đẩy nhanh tiến độ làm thủ tục đầu tư, các chủ đầu tư cần nâng cao chất lượng làm hồ sơ dự án, tránh tình trạng “sửa tới sửa lui” gây kéo dài thời gian thẩm định.

Bên cạnh đó, cần triển khai ngay công tác bồi thường theo quy hoạch đã có khi dự án được chấp thuận chủ trương đầu tư như cách làm hiệu quả của TP. Thủ Đức đối với Dự án đường Vành đai 2. “Việc lựa chọn nhà thầu cũng cần tiêu chí rõ ràng, minh bạch để dễ xử lý khi nhà thầu không đáp ứng yêu cầu tiến độ”, ông Lâm đề xuất.

===

BĐS TP. Cần Thơ Bến cảng Cao tốc Cao tốc Chơn Thành – Gia Nghĩa cao tốc TP.HCM – Mộc Bài Cara River Park Cần Thơ cách mua nhà ở xã hội Công trình giao thông cải tạo mặt bằng Cảng hàng không Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc Cổ tức ngân hàng Cụm công nghiệp Long Giao Doanh nghiệp 2025 Eco Retreat Giá bán điện năng lượng tái tạo GPCONS Hiệp hội BĐS TP.HCM Hội môi giới bất động sản Việt Nam IPP Group K-Home New City Khu mỏ đá Hóa An Khu đất 3 mặt giáp sông Kinh tế metro số 2 (Bến Thành – Tham Lương) Mô hình TOD Nghị quyết số 01/NQ-CP Nghị quyết số 25/NQ-CP Ngân hàng Tái thiết Đức (KfW) Nhà ga T3 Nhà ở xã hội Năng lượng mặt trời Phó Thủ tướng Quy định xây nhà ở công vụ cho cán bộ luân chuyển Sun Group Sân bay Phú Quốc Thuế Mỹ Thành phố Hồ Chí Minh Tòa nhà ''Hàm cá mập'' Viện Kiến trúc quốc gia ân Vạn – Nhơn Trạch Điện gió ngoài khơi Đất thuộc quy hoạch không bị thu hồi Đầu tư công đấu giá đất tại Đồng Nai

Văn phòng Chính phủ có văn bản số 235/TB-VPCP thông báo kết luận của Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính – Trưởng Ban Chỉ đạo tại Phiên họp lần thứ 17 Ban Chỉ đạo Nhà nước các công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành giao thông vận tải.

Thông báo kết luận nêu rõ, với vị trí, vai trò vô cùng quan trọng của các công trình, dự án quan trọng quốc gia ngành giao thông vận tải (đường bộ, đường cao tốc, đường sắt, cảng hàng không, cảng biển), việc triển khai thành công các dự án này có nhiều ý nghĩa: góp phần quan trọng để hoàn thành một trong ba khâu đột phá chiến lược của Nghị quyết Đại hội XIII của Đảng; đáp ứng yêu cầu phát triển rất cấp thiết, thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội và tạo các không gian phát triển mới của các địa phương, vùng miền, quốc gia; là một trong các động lực tăng trưởng quan trọng thúc đẩy tăng trưởng kinh tế đạt trên 8% trong năm 2025 và tạo đà để thúc đẩy tăng trưởng kinh tế 2 con số từ năm 2026 trở đi; góp phần thực hiện thành công các kết luận của Ban Chấp hành Trung ương, của Bộ Chính trị, các Nghị quyết của Quốc hội, Chính phủ và chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ.

Ban Chỉ đạo được Thủ tướng Chính phủ thành lập nhằm tháo gỡ các khó khăn vướng mắc, đôn đốc tiến độ, động viên các cá nhân, tập thể trong quá trình triển khai. Hiện nay, Ban Chỉ đạo đang chỉ đạo 37 dự án/95 dự án thành phần trong đó có 35 dự án thuộc lĩnh vực đường bộ và 2 dự án thuộc lĩnh vực hàng không, với tổng số vốn đầu tư trên một triệu tỷ đồng. Ban Chỉ đạo đã hoạt động rất hiệu quả, tích cực, chủ động tháo gỡ nhiều khó khăn vướng mắc, tiến độ nhiều dự án có chuyển biến rõ rệt, nhiều dự án đã hoàn thành vượt kế hoạch. Việc sớm hoàn thành các dự án, trực tiếp giúp tránh đội vốn, nâng cao hiệu quả khai thác, nhân dân phấn khởi…. 

Hoàn thành nhiệm vụ cả nước có 3.000 km đường bộ cao tốc trong năm 2025

Thời gian tới, Thủ tướng yêu cầu các đồng chí thành viên Ban Chỉ đạo tiếp tục tập trung thời gian, công sức, nêu cao ý thức kỷ luật, trách nhiệm, thái độ nghiêm túc để lãnh đạo, chỉ đạo kịp thời, linh hoạt, xử lý có hiệu quả các vấn đề vướng mắc, tồn tại. Đồng thời, các Ban Chỉ đạo của các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương cũng cần hoạt động tích cực, hiệu quả hơn với tinh thần nói thật, làm thật, hiệu quả thật, sản phẩm thật, đem lại lợi ích, sản phẩm thật cho người dân.

Về các mục tiêu năm 2025: các mục tiêu hoàn thành các dự án trong năm 2025 là không thay đổi (kiên quyết không đội vốn, không tiêu cực, không kéo dài thời gian thực hiện…). Phải hoàn thành nhiệm vụ chính trị quan trọng là cả nước có 3.000 km đường bộ cao tốc trong năm 2025; cơ bản hoàn thành Cảng hàng không quốc tế Long Thành và khởi công dự án đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng (tại 5 địa điểm vào ngày 19/12/2025).

Về tư tưởng chỉ đạo, Thủ tướng yêu cầu phải quyết tâm phải cao, nỗ lực phải lớn, hành động phải quyết liệt, có trọng tâm, trọng điểm; phân công nhiệm vụ 6 rõ: rõ người, rõ việc, rõ thời gian, rõ trách nhiệm, rõ sản phẩm, rõ thẩm quyền; biến cái không thể thành có thể, biến khó thành dễ, biến mục tiêu khát vọng thành hiện thực.

Cần tích cực đổi mới tư duy, cách nghĩ cách làm, khắc phục các khó khăn, thời tiết bất lợi, phát huy tinh thần “vượt nắng, thắng mưa, không thua bão gió”, “ăn tranh thủ, ngủ khẩn trương”, “làm việc xuyên ngày nghỉ, ngày lễ, ngày tết; làm ngày không đủ tranh thủ làm đêm”… huy động mọi nguồn lực, trang thiết bị, máy móc, áp dụng những giải pháp kỹ thuật hiện đại để hoàn thành các dự án cao tốc như An Hữu – Cao Lãnh, Vành đai 3 Thành phố Hồ Chí Minh, Tuyên Quang – Hà Giang, Biên Hòa – Vũng Tàu, Đồng Đăng – Trà Lĩnh, Hữu Nghị – Chi Lăng… dịp 19/12/2025.

Tiếp tục huy động mọi nguồn lực để triển khai phát triển hạ tầng giao thông; huy động cả hệ thống chính trị, các đồng chí Bí thư, Chủ tịch, Mặt trận Tổ quốc, các ban của Đảng vào cuộc trong công tác giải phóng mặt bằng.

Đoàn kết, huy động mọi lực lượng cùng tham gia các dự án: phát huy bài học kinh nghiệm của Dự án đường dây 500KV mạch 3 về huy động mọi cơ quan, đơn vị: Chủ đầu tư, Nhà đầu tư, các lực lượng quân đội, công an, đoàn thanh niên, hội phụ nữ,… cùng tham gia dự án, với phương châm: Đảng lãnh đạo, Chính phủ thống nhất, Quốc hội đồng tình, Nhân dân ủng hộ, Tổ quốc mong đợi, vì lợi ích quốc gia, dân tộc, vì nhân dân phục vụ. Các đơn vị thuộc Bộ Quốc phòng phát huy tinh thần “vì nước quên thân vì dân phục vụ”, làm sáng hình ảnh Bộ đội cụ Hồ trong triển khai các dự án. Các chủ đầu tư, nhà thầu huy động các nhà thầu phụ tại địa phương, nhân lực tại địa phương theo phương châm 4 tại chỗ; lưu ý bảo đảm chât lượng công trình, không vì tiến độ làm ảnh hưởng tới chất lượng.

Các dự án hợp tác công tư phải triển khai các thủ tục để khởi công ngay trong tháng 5/2025

Về thủ tục chuẩn bị một số dự án, Thủ tướng yêu cầu những vấn đề phát sinh phải được các cơ quan đơn vị chủ động xử lý theo thẩm quyền, kịp thời báo cáo nếu vượt thẩm quyền; kiên quyết không đùn đẩy né tránh.

Các dự án hợp tác công tư phải triển khai các thủ tục để khởi công ngay trong tháng 5 năm 2025. Các nhà đầu tư tiếp tục chủ động huy động mọi nguồn lực, trang thiết bị, nhân lực để đẩy nhanh tiến độ thi công các Dự án… Giao Bộ Tài chính tiếp tục nghiên cứu đề xuất sửa đổi Luật PPP, Luật Đầu tư theo hướng đơn giản/cắt giảm thủ tục (trong đó có thủ tục thẩm định của Hội đồng thẩm định nhà nước/Hội đồng thẩm định liên ngành), thu hút được nguồn lực ngoài ngân sách nhà nước, hấp dẫn nhà đầu tư.

Thủ tướng giao Ngân hàng Nhà nước Việt Nam khẩn trương triển khai các giải pháp để huy động 500.000 tỷ đồng cho đầu tư các dự án hạ tầng chiến lược và khoa học công nghệ, đổi mới sáng tạo và chuyển đổi số. Giao Phó Thủ tướng Hồ Đức Phớc chỉ đạo Bộ Tài chính bố trí đủ nguồn lực để triển khai đầu tư các dự án hạ tầng quan trọng.

Đối với công tác giải phóng mặt bằng, Thủ tướng yêu cầu các tỉnh Đồng Nai, Khánh Hòa, Bình Dương, Lạng Sơn cần nghiêm túc thực hiện các chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, nỗ lực hơn nữa, quyết tâm để bàn giao toàn bộ phần mặt bằng còn lại của các dự án có kế hoạch hoàn thành năm 2025, trong tháng 5/2025.

Các tỉnh: Quảng Trị, Quảng Ngãi, Bình Định, Khánh Hoà, Ninh Thuận, Bình Thuận, Đồng Nai, Kiên Giang khẩn trương đẩy nhanh bàn giao mặt bằng các Dự án trạm dừng nghỉ trên tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông, hoàn thành chậm nhất ngày 20/5/2025.

Các tỉnh An Giang, Sóc Trăng, Hà Nội, Hưng Yên, Bắc Ninh, Kiên Giang, Bạc Liêu, Thái Nguyên, Tuyên Quang, Tiền Giang quyết liệt triển khai công tác GPMB, di dời hạ tầng kỹ thuật đáp ứng tiến độ triển khai dự án Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng, Vành đai 4 Vùng Thủ đô Hà Nội, đường Hồ Chí Minh.

Khẩn trương giao các nhà thầu trực tiếp các mỏ để chủ động về nguồn vật liệu

Về vật liệu xây dựng, Thủ tướng yêu cầu các tỉnh Tiền Giang, Bến Tre, An Giang, Sóc Trăng hoàn thành thủ tục cấp mỏ còn lại trong tháng 5/2025 theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ tại Thông báo số 203/TB-VPCP ngày 25/4/2025; trong đó tỉnh An Giang rà soát, khẩn trương giao các nhà thầu trực tiếp các mỏ để chủ động về nguồn vật liệu đáp ứng tiến độ hoàn thành dự án.

Tỉnh Vĩnh Long, Tiền Giang, Bến Tre xem xét nâng công suất mỏ đáp ứng nhu cầu năm 2025 của dự án Vành đai 3 Thành phố Hồ Chí Minh.

Tỉnh Đắk Lắk hoàn thành thủ tục chấp thuận cho thuê đất mỏ Ea Kênh và thủ tục hoàn trả bãi đổ thải vật liệu thừa tạm thời theo hướng dẫn của Bộ Nông nghiệp và Môi trường tại dự án Khánh Hòa – Buôn Ma Thuột trong tháng 5/2025.

Bộ Công an điều tra việc cung ứng vật liệu đắp cho các dự án trọng điểm khu vực phía Nam.

Về triển khai các dự án Cảng hàng không, Thủ tướng yêu cầu Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) tiếp tục phát huy kết quả đã đạt được, kiểm soát chặt chẽ chất lượng, an toàn lao động, tổ chức thi công hợp lý, khoa học, bảo đảm tiến độ hoàn thành Dự án thành phần 4 trong năm 2025; các cơ quan chủ quản chịu trách nhiệm về tiến độ triển khai các dự án thành phần để bảo đảm khai thác đồng bộ, hiệu quả; chịu trách nhiệm trước Đảng, Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ và nhân dân về tiến độ triển khai, bảo đảm cơ bản hoàn thành Dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành trong dịp 19/12/2025.

ACV và các địa phương tập trung triển khai hoàn thành các cảng hàng không, sân bay: mở rộng nhà ga T2 cảng hàng không Nội Bài; cảng hàng không Cà Mau, sân bay Phù Cát Bình Định, Nhà ga T2 cảng hàng không Đồng Hới…

===

BĐS TP. Cần Thơ Bến cảng Cao tốc Cao tốc Chơn Thành – Gia Nghĩa cao tốc TP.HCM – Mộc Bài Cara River Park Cần Thơ cách mua nhà ở xã hội Công trình giao thông cải tạo mặt bằng Cảng hàng không Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc Cổ tức ngân hàng Cụm công nghiệp Long Giao Doanh nghiệp 2025 Eco Retreat Giá bán điện năng lượng tái tạo GPCONS Hiệp hội BĐS TP.HCM Hội môi giới bất động sản Việt Nam IPP Group K-Home New City Khu mỏ đá Hóa An Khu đất 3 mặt giáp sông Kinh tế metro số 2 (Bến Thành – Tham Lương) Mô hình TOD Nghị quyết số 01/NQ-CP Nghị quyết số 25/NQ-CP Ngân hàng Tái thiết Đức (KfW) Nhà ga T3 Nhà ở xã hội Năng lượng mặt trời Phó Thủ tướng Quy định xây nhà ở công vụ cho cán bộ luân chuyển Sun Group Sân bay Phú Quốc Thuế Mỹ Thành phố Hồ Chí Minh Tòa nhà ''Hàm cá mập'' Viện Kiến trúc quốc gia ân Vạn – Nhơn Trạch Điện gió ngoài khơi Đất thuộc quy hoạch không bị thu hồi Đầu tư công đấu giá đất tại Đồng Nai

Không còn là điểm bốc xếp hàng hóa đơn thuần, cụm cảng nước sâu Cái Mép – Thị Vải (CM-TV) đang vươn lên thành trung tâm trung chuyển quốc tế giữa làn sóng dịch chuyển chuỗi cung ứng toàn cầu.

Dần khẳng định vai trò trong chuỗi cung ứng toàn cầu

Theo Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam, 4 tháng đầu năm 2025, tổng sản lượng hàng hóa thông qua hệ thống cảng biển Việt Nam đạt hơn 342 triệu tấn; trong đó hàng container đạt hơn 10 triệu TEU, tăng 6% so với cùng kỳ. Đáng chú ý, Bà Rịa – Vũng Tàu dẫn đầu cả nước với mức tăng trưởng hơn 31% về sản lượng container. Đây không chỉ là một con số tăng trưởng ấn tượng mà còn cho thấy vị thế của cụm cảng CM-TV ngày càng nâng cao trong mạng lưới logistics khu vực châu Á-Thái Bình Dương.

Cảng quốc tế Tân Cảng Cái Mép (TCIT) trong tháng 4/2025 ghi nhận sự kiện tiếp nhận thêm 2 tuyến dịch vụ kết nối với các cảng châu Á. Theo ông Nguyễn Hồng Phúc, Giám đốc Kinh doanh TCIT, điều này thể hiện rõ xu thế chuyển dịch từ các cảng trung chuyển truyền thống như Singapore, Hong Kong về các cảng ở CM-TV, nơi có vị trí chiến lược và thời gian hành trình ngắn hơn đến các KCN trọng điểm phía Nam.

Gemalink cũng đạt mức tăng trưởng sản lượng hơn 27% trong quý I/2025 so với cùng kỳ năm trước. Việc liên tiếp mở các tuyến dịch vụ đến châu Âu và châu Mỹ đã giúp Gemalink không chỉ tăng khối lượng hàng hóa mà còn nâng tầm vai trò trong chuỗi cung ứng toàn cầu.

Tương tự, cảng SSIT cũng hoạt động hết công suất trong tháng 4, sau thông tin Mỹ tạm hoãn áp thuế đối ứng 90 ngày với hàng hóa xuất khẩu từ Việt Nam. “Lượng đặt chỗ (booking) từ các hãng tàu đi Mỹ tăng mạnh. Chúng tôi phải tổ chức làm hàng ban đêm để đáp ứng nhu cầu”, ông Phan Hoàng Vũ, Tổng Giám đốc SSIT cho biết.

Cần chiến lược quốc gia để “vươn ra biển lớn”

Điểm cộng lớn của các cảng khu vực CM-TV đến từ hệ thống hạ tầng kết nối ngày càng hoàn thiện. Việc đẩy nhanh tiến độ cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, cầu Phước An, đường ven biển ĐT994 cùng hàng loạt trục giao thông quan trọng đã giúp rút ngắn đáng kể thời gian vận chuyển hàng hóa từ cảng đến các KCN trong và ngoài tỉnh.

Bên cạnh đó, nhiều cảng trong cụm đã đầu tư mạnh vào công nghệ tự động hóa, phần mềm quản lý cảng hiện đại và hạ tầng số, giúp tăng hiệu quả khai thác. Tỷ lệ tàu cập cảng đúng giờ và năng suất bốc dỡ được các hãng tàu quốc tế đánh giá nằm trong nhóm cao nhất khu vực ASEAN.

Ông Phạm Quốc Long, Chủ tịch Hiệp hội Đại lý, môi giới và dịch vụ hàng hải Việt Nam cho biết, chính sự đồng bộ giữa dịch vụ – hạ tầng – công nghệ đã tạo nên lợi thế cạnh tranh riêng biệt cho cụm cảng CM-TV trong cuộc đua thu hút hàng trung chuyển quốc tế, đặc biệt từ các quốc gia không giáp biển như Lào, Campuchia hay khu vực Đông Bắc Thái Lan.

Tuy nhiên, các chuyên gia cảng biển cho rằng, để cụm cảng CM-TV thực sự trở thành trung tâm trung chuyển quốc tế, cần một chiến lược tổng thể cấp quốc gia, kết nối cả quy hoạch hạ tầng, logistics, chính sách thu hút đầu tư và cải cách thủ tục.

Cụ thể, nên nghiên cứu thành lập một “Khu thương mại tự do” hoặc “Cảng trung chuyển quốc tế” theo mô hình của Singapore, nhằm tạo cơ chế đặc thù về thuế, hải quan, kiểm dịch để thu hút hàng quá cảnh từ khu vực.

Đồng thời, cần phát triển các trung tâm logistics quy mô lớn gắn với các cảng, đầu tư hệ thống kho lạnh, trung tâm kiểm định, chế biến, đóng gói để tăng giá trị dịch vụ.

Bức tranh cảng biển đầu năm 2025 tại Bà Rịa – Vũng Tàu đã có nhiều gam màu tươi sáng. Để duy trì nhịp độ tăng trưởng và vươn tới vai trò trung tâm trung chuyển quốc tế, cần có sự chỉ đạo từ một tầm nhìn quốc gia. Chỉ khi có một “nhạc trưởng”, cụm cảng CM-TV mới có thể hợp lực, vận hành đồng bộ giữa khai thác cảng, hạ tầng kết nối và dịch vụ logistics hậu cần. Khi đó, Bà Rịa – Vũng Tàu sẽ không chỉ đóng vai trò là cửa ngõ xuất nhập khẩu, mà thực sự trở thành “trái tim” vận tải biển của khu vực, nơi hội tụ hàng hóa, tái phân phối quốc tế và tạo giá trị gia tăng cao cho nền kinh tế.

===

BĐS TP. Cần Thơ Bến cảng Cao tốc Cao tốc Chơn Thành – Gia Nghĩa cao tốc TP.HCM – Mộc Bài Cara River Park Cần Thơ cách mua nhà ở xã hội Công trình giao thông cải tạo mặt bằng Cảng hàng không Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc Cổ tức ngân hàng Cụm công nghiệp Long Giao Doanh nghiệp 2025 Eco Retreat Giá bán điện năng lượng tái tạo GPCONS Hiệp hội BĐS TP.HCM Hội môi giới bất động sản Việt Nam IPP Group K-Home New City Khu mỏ đá Hóa An Khu đất 3 mặt giáp sông Kinh tế metro số 2 (Bến Thành – Tham Lương) Mô hình TOD Nghị quyết số 01/NQ-CP Nghị quyết số 25/NQ-CP Ngân hàng Tái thiết Đức (KfW) Nhà ga T3 Nhà ở xã hội Năng lượng mặt trời Phó Thủ tướng Quy định xây nhà ở công vụ cho cán bộ luân chuyển Sun Group Sân bay Phú Quốc Thuế Mỹ Thành phố Hồ Chí Minh Tòa nhà ''Hàm cá mập'' Viện Kiến trúc quốc gia ân Vạn – Nhơn Trạch Điện gió ngoài khơi Đất thuộc quy hoạch không bị thu hồi Đầu tư công đấu giá đất tại Đồng Nai

Danh mục dự kiến dự án quan trọng, dự án ưu tiên đầu tư quốc gia, ngành, vùng và địa phương trong các quy hoạch sẽ được chuyển sang kế hoạch thực hiện quy hoạch. Các bộ trưởng, chủ tịch UBND tỉnh được phân cấp phê duyệt kế hoạch này.

Dự thảo Luật sửa đổi bổ sung một số điều của Luật Quy hoạch có một quy định khá quan trọng, tạo thuận lợi cho các hoạt động đầu tư, kinh doanh

Theo đó, sẽ chuyển danh mục dự kiến dự án quan trọng, dự án ưu tiên đầu tư của quốc gia, ngành, vùng và địa phương trong quy hoạch cấp quốc gia, quy hoạch vùng, quy hoạch tỉnh sang kế hoạch thực hiện quy hoạch.

Đồng thời, phân cấp cho bộ trưởng, chủ tịch UBND cấp tỉnh phê duyệt kế hoạch thực hiện quy hoạch ngành quốc gia, quy hoạch tỉnh.

Dự thảo Luật cũng bỏ quy định về việc xin chủ trương điều chỉnh quy hoạch nhằm đơn giản hoá trình tự, thủ tục điều chỉnh quy hoạch; giảm bớt khâu trung gian làm ảnh hưởng đến tiến độ quyết định hoặc phê duyệt điều chỉnh quy hoạch.

Qua đó, góp phần đẩy nhanh tiến độ triển khai dự án đầu tư phù hợp với quy hoạch và đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế – xã hội, hướng tới mục tiêu tăng trưởng ở mức hai con số trong giai đoạn tới.

Lâu nay, việc triển khai thực hiện một số dự án đầu tư gặp vướng mắc, do các bộ, ngành, địa phương thường so sánh với danh mục dự kiến dự án quan trọng, dự án ưu tiên đầu tư, từ đó ra quyết định đầu tư, mặc dù trên thực tế, đó chỉ là “danh mục dự kiến”.

Do vậy, ở lần sửa đổi này, Ban soạn thảo quyết định chuyển danh mục dự kiến này sang kế hoạch thực hiện quy hoạch, thay vì quy định trong quy hoạch các cấp.

Đây là nội dung mà khi thẩm tra, Ủy ban Kinh tế và Tài chính của Quốc hội đánh giá cao. Cụ thể, theo Ủy ban Kinh tế và Tài chính, việc Dự thảo Luật chuyển quy định về danh mục dự kiến các dự án quan trọng quốc gia, dự án ưu tiên trong nội dung quy hoạch cấp quốc gia, quy hoạch vùng, quy hoạch tỉnh sang kế hoạch thực hiện quy hoạch là “phù hợp với yêu cầu, chủ trương đổi mới trong công tác xây dựng pháp luật”.

Theo Ủy ban Kinh tế và Tài chính, thực tiễn cho thấy, quy định về đánh giá sự phù hợp của dự án đầu tư với các quy hoạch tại bước quyết định, phê duyệt chủ trương đầu tư được quy định tại Luật Đầu tư công, Luật Đầu tư, Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công tư (PPP) chưa làm rõ được dự án thế nào là phù hợp với quy hoạch.

“Hiện nay, quy định này còn có nhiều cách hiểu khác nhau và có thể dẫn đến việc phải điều chỉnh quy hoạch nhiều lần để bảo đảm đủ điều kiện thực hiện thủ tục đầu tư, kinh doanh”, khi trình bày báo cáo thẩm tra, ông Phan Văn Mãi, Chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế và Tài chính đã nói như vậy.

Do đó, theo Ủy ban Kinh tế và Tài chính, việc bỏ quy định về danh mục dự kiến các dự án trong nội dung quy hoạch cấp quốc gia, quy hoạch vùng, quy hoạch tỉnh sẽ khắc phục tình trạng phải điều chỉnh quy hoạch nhiều lần trong quá trình lập, thẩm định, phê duyệt, quyết định chủ trương đầu tư các dự án.

Tuy nhiên, Ủy ban Kinh tế và Tài chính cũng cho rằng, với việc xác định các quy hoạch cấp quốc gia, quy hoạch vùng, quy hoạch tỉnh chỉ mang tính định hướng theo quy định tại Dự thảo Luật, Cơ quan soạn thảo cần làm rõ hơn căn cứ để đánh giá sự phù hợp của dự án đầu tư với các quy hoạch, cũng như vai trò của các quy hoạch này khi phê duyệt, quyết định chủ trương đầu tư hoặc triển khai thực hiện các dự án.

Ủy ban Kinh tế và Tài chính cũng đồng thời đề nghị rà soát các luật có liên quan như Luật Đầu tư công, Luật Đầu tư, Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công tư… để bảo đảm phù hợp, thống nhất với chủ trương, định hướng khi sửa đổi Luật Quy hoạch, tránh khó khăn, vướng mắc trong quá trình triển khai thực hiện.

===

BĐS TP. Cần Thơ Bến cảng Cao tốc Cao tốc Chơn Thành – Gia Nghĩa cao tốc TP.HCM – Mộc Bài Cara River Park Cần Thơ cách mua nhà ở xã hội Công trình giao thông cải tạo mặt bằng Cảng hàng không Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc Cổ tức ngân hàng Cụm công nghiệp Long Giao Doanh nghiệp 2025 Eco Retreat Giá bán điện năng lượng tái tạo GPCONS Hiệp hội BĐS TP.HCM Hội môi giới bất động sản Việt Nam IPP Group K-Home New City Khu mỏ đá Hóa An Khu đất 3 mặt giáp sông Kinh tế metro số 2 (Bến Thành – Tham Lương) Mô hình TOD Nghị quyết số 01/NQ-CP Nghị quyết số 25/NQ-CP Ngân hàng Tái thiết Đức (KfW) Nhà ga T3 Nhà ở xã hội Năng lượng mặt trời Phó Thủ tướng Quy định xây nhà ở công vụ cho cán bộ luân chuyển Sun Group Sân bay Phú Quốc Thuế Mỹ Thành phố Hồ Chí Minh Tòa nhà ''Hàm cá mập'' Viện Kiến trúc quốc gia ân Vạn – Nhơn Trạch Điện gió ngoài khơi Đất thuộc quy hoạch không bị thu hồi Đầu tư công đấu giá đất tại Đồng Nai

Theo công ty, sự cố này đã từng xảy ra trước đây tại nhà máy thép Hải Dương và không phải là vấn đề nghiêm trọng.

Trong phiên giao dịch sáng 12/5, mã HPG của Tập đoàn Hòa Phát giao dịch với khối lượng đột biến gần 45 triệu đơn vị. Áp lực bán mạnh khiến cổ phiếu này giảm 2,4% về mức 25.050 đồng/cp.

Trước đó, trên thị trường xuất hiện thông tin lan truyền về vụ cháy được cho là tại nhà máy trong Khu liên hợp gang thép Hòa Phát Dung Quất, tỉnh Quảng Ngãi.

Thông tin từ Hoà Phát cho biết, tuần trước, lò cao số 1 của nhà máy thép Dung Quất 1 của Hòa Phát đã gặp một số vấn đề kỹ thuật nhỏ (rò rỉ gang lỏng).

Theo công ty, sự cố này đã từng xảy ra trước đây tại nhà máy thép Hải Dương và không phải là vấn đề nghiêm trọng. Ban lãnh đạo công ty ước tính thời gian ngừng hoạt động để sửa chữa khoảng 1-2 tuần và chi phí là không đáng kể đối với công ty.

Theo tính toán của CTCK SSI, công suất của lò cao số 1 khoảng 1,5 triệu tấn/năm thép xây dựng, vì vậy thời gian ngừng hoạt động 2 tuần sẽ giảm công suất khoảng 60 nghìn tấn, không đáng kể.

Ngoài ra, công ty thường có khoảng 1 tháng hàng tồn kho, do đó sự cố này sẽ không ảnh hưởng đến tổng sản lượng bán hàng nếu lò cao này có thể được khôi phục trong vòng 2 tuần.

SSI dự đoán tác động cuối cùng của sự kiện này sẽ không đáng kể.

===

BĐS TP. Cần Thơ Bến cảng Cao tốc Cao tốc Chơn Thành – Gia Nghĩa cao tốc TP.HCM – Mộc Bài Cara River Park Cần Thơ cách mua nhà ở xã hội Công trình giao thông cải tạo mặt bằng Cảng hàng không Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc Cổ tức ngân hàng Cụm công nghiệp Long Giao Doanh nghiệp 2025 Eco Retreat Giá bán điện năng lượng tái tạo GPCONS Hiệp hội BĐS TP.HCM Hội môi giới bất động sản Việt Nam IPP Group K-Home New City Khu mỏ đá Hóa An Khu đất 3 mặt giáp sông Kinh tế metro số 2 (Bến Thành – Tham Lương) Mô hình TOD Nghị quyết số 01/NQ-CP Nghị quyết số 25/NQ-CP Ngân hàng Tái thiết Đức (KfW) Nhà ga T3 Nhà ở xã hội Năng lượng mặt trời Phó Thủ tướng Quy định xây nhà ở công vụ cho cán bộ luân chuyển Sun Group Sân bay Phú Quốc Thuế Mỹ Thành phố Hồ Chí Minh Tòa nhà ''Hàm cá mập'' Viện Kiến trúc quốc gia ân Vạn – Nhơn Trạch Điện gió ngoài khơi Đất thuộc quy hoạch không bị thu hồi Đầu tư công đấu giá đất tại Đồng Nai